305 雖然不是羽田標緻在臺灣第一款國產化的作品，不過 305 是打開羽田標緻銷路的首要功臣。
羽田第一款國產化作品為 504，因為國產化率不高，與進口版比起來的售價並沒有差別太多，所以銷路有限。後來 505 國產化依然走高價路線，其 2.0 價格甚至比福特千里馬 2.8V6 還貴，因此國產 504、505 形象意義大於實質意義，畢竟對羽田而言，廉價化產品有羽田大發打頭陣。
然而羽田大發以及 504/505 中間畢竟還有一個很大的價格帶可以發揮，於是車身介於其中的 305 就成為羽田國產化的第二款作品。305 是 1978 年在海外發表，羽田在 1982 年開始國產，初期只有 1.5 單一引擎配四速手排。由於羽田國產化速度比較慢，當年國外已經發表小改，羽田這次有跟上，半年之後的 1982 年年底羽田 305 也跟著小改，也就是說最前期的羽田 305 只生產半年，相當稀少。
1985 年，海外針對 305 動力不足的批評，推出 1.9GTX，用的是 BX19 的引擎，前懸與 305GT 共用，後懸韌性也有加強，並且前後升級鋁圈，胎寬也加大到 185/65HR14，且標配電動窗、動力方向盤、中控，甚至還把 205GTi 的方向盤拿來用，並且追加自排版本。羽田則在當年年底推出國產化的 1.9GTX，找來黑幼龍代言，並且以當時福克蘭戰爭打響知名度的飛魚飛彈，命名為飛魚 1.9。
飛魚 1.9 比起先前的 305SR 外觀鑑別度不低，水箱罩、氣壩、霧燈、防撞條都有改，車尾新增尾翼，但霧燈為台製品，媒體測試發現照明效果有限；輪胎也沒有像國外升級到 185/65HR14，仍維持 305SR 的 165/70HR14，不過整體而言，飛魚 1.9 配備豐富，價格也實惠，所以成功延續 305 的產品話題，直到 1988 年三信搞 FIAT REGATA 降價風暴後，飛魚銷路受影響相當大，才又推出超級飛魚因應，標榜極速 182 公里，還有降價活動力圖抗衡。
羽田 305 一度在 1989 年停產，原因是庫存太多等待消化。1990 年庫存賣完後，羽田自行開發水箱罩，並且車身有同色烤漆，稱為第三代 305，繼續賣到 1993 年因為環保法規以及報廢車 1000 元獎勵金政策停售，最後一批出清價據說只要 30 萬元，十分廉價。
照片這款屬於 305 1.9GTX，也就是飛魚 1.9，是十年前在路邊偶然遇到的當年配備最好的羽田 305，現在不知道是否還健在。
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