原先 Capella 這個名稱是日本國內 626 專屬名稱,海外版稱為 626。然而就在末代,為了北美市場差異化,原廠特別將 Capella 此名稱作為美規以外 626 的稱呼,等於說在 90 年代後期同時有兩款都叫做 626 的車型,兩者區分成美規以及歐規兩種不同設定。講清楚一點就是,626 後繼車稱為 626 Capella,而另外針對北美衍生出更氣派的版本,名稱則直接沿用 626。

 

外銷版 626 Capella 的出現,對於本地市場而言可謂利多,尤其它剛好碰上政府在 1997 年正式開放日製車進口,因此台灣馬自達立刻就將第一年 1050 台配額劃出 700 台給 626 Capella。加上進口端的操作,這批 626 Capella 開出了令人跌破眼鏡的低價,基本款只要 74.7 萬,就有木紋飾板、助手席向前收折、雙安、ABS、6CD、4/6 分離後座,豪華款再多出天窗、皮椅、10CD、鋁圈、室外溫度計,也只要 82 萬,幾乎把進口車當國產車在賣,挾著有限的配額,三兩下就把配額賣光光。

 

626 Capella 是第一款啟用 MAZDA 新飛翼標的外銷車款,原廠亦有推出五門車型,1.8 引擎與旅程電腦也都是台規沒有的規格,但畢竟當時日製車配額每年都很有限,加上台灣馬自達開價十分親切,626 Capella 始終處於缺車狀態。然而代理商還是很有誠意,在 1999 年式引擎小改款,馬力從 115ps 提升到 136ps,還追加追加一系列配備,包含 VCD、擋泥板、後座置杯架中央扶手、恆溫、淺色內裝、長毛地毯、不鏽鋼尾管、不鏽鋼門檻、真皮方向盤、真皮排檔頭、真皮門飾板,配備已經完全跟上國產同級車,價格卻也沒有調漲太多,配額也是一樣有限,因此很快就被一掃而空,絲毫沒有受到 CEFIRO 的威脅,中古車也曾經相當保值,直到近年才因為退稅五萬元政策大量淘汰,早年也曾經是路上相當常見的日製 2.0 中型轎車。

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