DAIHATSU CHARADE 曾經是一款在台灣與對岸的中國大陸都十份暢銷的車型,兩地各自翻譯為祥瑞以及夏利,表面上都是很吉利的文字,只是每次讀到對岸的翻譯總是讓人會心一笑。

 

第一代 CHARADE 並沒有在台灣出現過,羽田是從第二代開始生產,並推出祥瑞這個翻譯。當年為了宣傳,特意搞了環台活動,換人不換車的方式,環島不知道幾圈,引發不少討論,也成功打響祥瑞的名氣,後來也順勢推出 2 又 1/2 廂的台灣特有種銀翼,口碑與銷路都很不錯。第三代 CHARADE 繼續乘勝追擊,尤其面對競爭對手如嘉年華、金美滿的出現,祥瑞還是有自己的一片天,而第三代轎車版本不再是羽田自己搞出來的,而是原廠就有四門版本(據說羽田的開發人員就這樣被挖到大慶才有金美滿這款車),因此新款銀翼又是一片叫好,還推出 Mi-16 性能版本,製造不少話題。

 

第四代 CHARADE 是在 1993 年於歐洲以及日本開賣,本來羽田也打算投產,並且還有評估車輛與資料到台灣來,打算以「大祥瑞」的名義投入市場,並且與第三代車型併賣,不過當時羽田財務赤字嚴重,據說最後雖然有做出 20~30 台樣車,但因為有原廠積欠款項,這幾台試製車連同生產模具,關鍵部位被日本原廠打包帶回去,因此開始產生斷代。

 

羽田陣亡之後,羽田旗下最大的經銷商達亞國際取得 DAIHATSU 代理權。而這也不令人意外,達亞其實就是三信集團的一員,最早大發進口車就是三信代理的,羽田之後由三信接手再合理不過。此時又碰上政府宣布開放日製車進口,達亞也順利取得配額,於是就開始從日本引進第四代後期的 DAIHATSU。為了行銷上與羽田切割,這批車不再稱作祥瑞,而直接稱為小大發,或者 CHARADE。

 

此時第四代祥瑞已經小改款,車頭燈頗像當時市場爆紅的第一代 SLK,車尾則很俏皮,是當時市場上最便宜的日製進口車,只要 49.5 萬,第一年只有 400 台配額,加上又是 1.5 配 4AT,順利銷售一空。值得一提的是,該批車屬於歐規,所以有後霧燈,單安則因為成本關係拿掉,不過冷氣壓縮機是亞熱帶規格,還具有兩段式壓縮(跟中華菱帥一樣),而當年的認證車配有尾翼,但實際銷售沒有配,而且沒有提供選配。

 

當年據說達亞還打算引進稍微高一點的 PYZAR,但因為作業耽擱以及售價與日本原廠談不攏而放棄,沒多久又碰上三信自己爆發財務危機,達亞由合同興接手代理權,經歷了一段青黃不接的時期。

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