經過第三代雙門先上,四門後發的局面,1997 年初上市的第四代 Regal 走回四門轎車傳統路線,之後不再提供雙門版本,BUICK 其他車型也不再雙生雙門跑車,就只剩下一款老字號雙門別克 RIVERA,其餘都改回到四門轎車的行列。

 

第四代 Regal 推出的當下,別克也把旗下車款做了相當整併,原先 Century 保留,但 LeSabre 與 Electra 只保留前者,後者只留頂級的 Park Avenue 成為單一車系。外型上,四代 Regal 已經全面歐化,看起來已經不像是典型美國大車的調調,除了全紅的尾燈還是洩漏它的身分,其他地方看起來真的不太像是美國車。車身鍍鉻的部分也簡化許多,甚至車頭水箱罩也不像以往面積那麼大,鍍鉻也只是點到為止。

 

四代 Regal 在本地還是卡在排氣量,代理商只引進入門的 3.1,但因為當時本地牌照稅已經大幅調升到現在的水準(也就是說以前牌照稅燃料費比現在便宜很多),所以 Regal 雖然價格只是剛好破百萬,但銷售表現遠不如上一代。

 

其實對於代理商也是有苦難言,第四代 Regal 在北美只有 3.8/3.8 機械增壓,3.1 這款引擎是針對海外市場做排汙調教,不過原廠也不知道在想什麼,一開始內裝竟然沒有半點桃木,實在有點說不過去。不過雖然四代 Regal 外觀已經不太像美國車,當年老爹卻對這台車外型頗為讚賞,加上當時買的原裝進口 MONDEO 問題一個一個來報到,一度還有機會買四代 Regal 取而代之(不過最後還是把錢奉獻給嚴家牽了一台 A32 CEFIRO),因此當時對於這台車我也有格外關注。

 

2000 年式 Regal 增加側安,且動力有所提升,但因為台幣匯率貶值,此時報價已經到 120 萬,競爭力越來越差,代理商乃把太子汽車旗下的永美也找來協助銷售,但因為售價反應不理想,2002 年式增配天窗、新 CD 音響(AcDelco 主機+Kenwood 換片箱),內裝改採深色,並新增雙區恆溫、皮木方向盤、自動大燈、大燈自動水平,唯獨鋁圈拿掉變成最早的鐵圈加蓋,售價又回到 100 萬多一點的水準。但因為此時國產中大型轎車已經戰翻天,百萬上下的進口同級車全部受到波及,最後期的四代 Regal 賣得非常少,在 LaCrosse 上市之前還曾有數年的空窗沒有引進。。

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