承繼兩位前輩 DS、CX,XM 也用兩個英文字疊在一起命名,其後繼車就改成數字命名為 C6。

 

同樣的,XM 在外型上也跟剛剛提到的 DS/CX/C6 都相當具有爭議性。比起 DS/CX 整台車找不到一條直線,XM 外型反而找不到一條曲線,XM 外型完全由直線所構成,除了五門掀背的造型之外,看不出跟 DS/CX 的血緣關係。尤其因為直線的緣故,XM 車頭異常低扁,在當代轎車無出其右,不過 XM 相對於其他那些前置引擎低扁跑車如 E31 之流,XM 引擎散熱還算是沒有大問題,別忘了不管前期後期 XM 車頭幾乎都沒有水箱進氣罩可言,CITROEN 設計上還是有它的功力存在,當然,XM 風阻係數也是低於 0.3 的水準。

 

內裝比起其他兩位前輩,XM 算是客氣多了,不至於找個雨刷或者大燈開關傷透腦筋,也不至於整天看著歪一邊的方向盤頭暈。然而 XM 在內裝還是有其別出心裁的地方。首先,XM 外型低扁流暢,視覺上幾乎沒有死角,這當然歸功於他全車高達 13 片擋風玻璃。沒錯,就是 13 片。這多出來的一片就在打開行李箱時才會跑出來,用以阻隔行李箱以及車艙之間,避免掀背車只要一開行李箱,車內冷氣就會跑光光的老問題。

 

而 CITROEN 招牌的液壓懸吊自然不會在 XM 上面缺席。但 XM 成也液壓避震敗也液壓避震。液壓避震的車開起來真的就像魔毯依樣,過往在試駕 Xantia 的時候已經讓我印象深刻到不行,過彎、起步、坑洞,幾乎都不會讓車身產生晃動,難怪當年勞斯萊斯花大筆錢買下專利,反觀 XM 只要用勞斯萊斯 1/10 的售價,或者賓士、BMW 1/5 的售價就能享受到魔毯般的行駛體驗。然而正因為如此,XM 注定消失飛快。

 

原因很簡單,一台百來萬的車,液壓懸吊如果要修個一二十萬,花得起的人就不多了。反觀雙 B、勞斯萊斯賓利,因為新車單價高,就算墊子避震器壞了要好幾十萬,願意修的大有人在,遑論這類車還是以公司車居多,維修費用能拿去全額抵稅。相較之下,用公司名義買的 XM 就鳳毛麟角,自然在液壓懸吊維護成本上,承擔意願相對低很多。

 

當年台灣先引進 3.0 版本,2.0 以及 2.0 渦輪是比較晚追加的。目前活體看起來 3.0 稍微多一些,2.0 渦輪也有一點數量,反而 2.0 相當稀少(2.0 化油因為無法安裝觸媒所以沒有引進)。1998 年之後因為本地引進 Xantia 3.0 而停止引進 XM。

CITROEN XM (15).JPG

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