七代雅哥是台灣本田第二款國產的作品,但因為 CR-V 已經佔據大部分產能,台本對於七代 ACCORD 顯得很保守。

 

七代 ACCORD 售價比同級車高,且沒有陽春車來降低門檻,加上當時台本大搞不二價,壓低業代獎金空間,七代買起來跟之前南陽時代的感覺完全不一樣,加上七代外型也迥異於六代的氣派,七代銷量在同級車當中幾乎是敬陪末座,月銷大約只有 400 左右,不過如此一來也確實把七代的形象拉起來。

 

台本生產的七代,一樣有 2.0 與 3.0,其中 3.0 車型因為導入 i-VTEC 技術,馬力拉到同排氣量最大的 240 匹,而且它還是單凸引擎,不過台本在宣傳 3.0 顯然很低調,既不像南陽宣傳六代標榜性能,也不像 CEFIRO 那樣大打豪華,總之就是一台排氣量更大的七代雅哥,畢竟 3.0 車型配備比起 2.0 頂規 EX-S 多不到哪去,而且本身七代雅哥的配備就不怎樣,光感應頭燈被拿掉,而且因為中控台造型的關係,沒辦法標配螢幕來裝 VCD/DVD,明顯落後對手。

 

小改後的七代雅哥,車頭變化不大,但車尾燈變成很獨特的三角造型,視覺上沒有小改前整片橫置尾燈來得氣派,反而顯得浪漫不少。台本也很有意思,小改後的七代主打色改成尊爵紅。內裝方面,小改前只有米色單一內裝,小改後全部換成黑色,這是因為當時國人已經對米色感到厭倦,不過七代的中控台造型如果不是米色搭配核桃木,看起來會十分廉價,因此小改後的七代內裝,視覺感受大概只有到 VIOS 的程度,加上後尾燈造型特異,後期七代銷量更低。

 

3.0 小改後當然就賣更差。小改前的 3.0 已經沒有配上國外出現的手自排,小改後也是維持這個設定,只是增加了 VSA,且連同 2.0 在內的全車系幾乎都漲兩萬,加上當時 CAMRY 已經發表國產第二代,造型與配備更加氣派,小改後的七代 3.0 相當罕見。

 

照片這台後期 3.0 是立法院的公務車,當時採購應該有二三十台,前幾年已陸續汰換為 CAMRY Hybrid。

HONDA ACCORD VII 3.0 V6 後期型 (1).JPG

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