加長型轎車大抵來說都是先把原型車生產出來，然後再把內裝拆一拆，車身切開然後焊上新的車體，最後再把內裝填回去，即使是原廠推出的加長轎車大抵也都是如此，畢竟針對加長轎車專門開發模具成本很可觀，以其銷量根本不可能回收得了。
賓士最早以官方名義販售的加長轎車，應該是 W115。對老賓士稍有研究的就會發現，反而 S-Class 的官方加長版要一直到 W140 才有所謂的 Pullman。當然，此前還有 W100，不過 W100 不太能算是量產車，W100 完全接單生產，因此 W100 加長版 Pullman 可能真的是獨立開模製造，因此它的售價也是十分嚇人。台灣當年因為都是自備外匯進口所以沒有官方報價，以日本來說，W100 售價為 1525 萬，W100 Pullman 則是 1716 萬，以現在的幣值來看好像不是很貴，但當年最貴的 Lamborghini Miura 也不過就賣 1100 萬，頂級 TOYOTA Century 是 276 萬，當年 W100 Pullman 的售價相當於 TOYOTA Century 的 6 倍，以現在的幣值去理解大概就是 6000 萬，因此 W100 Pullman 算是個例外。
扯遠了，賓士早期之所以沒有針對 W109/W116/W126 推出官方加長版，主要應該是避免價格貴到讓人買不起。尤其這類加長轎車很大的市場是在於第三世界的政府要員，如果車身太大其實不見得好用，反而以 E-Class 作為對象恰到好處，也因此，W115 以來的賓士官方加長車型，說白了就是空間比較大，然後多一排中間折椅，一直到 W124 都還是這種設計，並沒有在內裝上做出更豪華的升級，還是以實用性為主。
W123 加長版本沿襲 W115，都採用後加長，直到 W124 才變成中間加長，因此後座反而不是很好進出，人必須用鑽的。不過鑽進去之後就不太想出來，因為裡面的空間寬闊度相當療癒，當年有一些飯店、珠寶店看準這點，將 V123 當作客人接送車增加生意。至於當年這些 V123 不確定中華賓士是否正式報價過，看來看去都是水貨居多。不過以當年中華賓士的實力而言，客人如果堅持，要搞這種車進來也不難就是了。
<照片提供：CKH>
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街頭獵殺（臺南北區）：Mercedes-Benz W123 加長版
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