接觸過股票的人都很清楚「恐慌賣壓」這四個字，基本上只要政壇、業界發生什麼大事情，整個股票大盤就很容易發生一面倒的賣出，即使跟整件事情毫無相關的個股，往往因為投資人壓力大、預期心理而全盤崩跌。
這次空污法修正後，無可避免的在老車交易市場當中出現賣壓，而這股賣壓也牽扯到不少跟這次空污法修正無關的車款。我們用一個淺顯易懂的方式來劃分：就以空污法採 1992 年一刀切的方式，80 年代以及更之前的車算是上場打擊區，90 年代的車算牛棚區，21 世紀以後的車算觀眾席（就是完全置身事外），何以把 90 年代的車化到隨時可能上場的牛棚？因為這次空污法修正採 1992 年一刀切，下次會不會就是 2002 年一刀切，沒人知道。
上述這種劃分方法跟修法後到目前的賣壓情況完全相符：打擊區的 80 年代車子過不過得了加嚴標準而三振出局，不揮棒是不知道，所以這些打擊區的車子老早出現恐慌性賣壓，寧可趁現在還可以過戶，趕快殺出；而牛棚區的90年代汽車同樣也有恐慌性賣壓，就像上一段提到的，天曉得哪一天政府叫他們上場打擊？以老車交易量最大的賓士來說，目前 W123、機噴 W124 這些打擊區的車已經呈現大量退坑潮，但是 W210 也爆出退坑潮，甚至 W211 都出現不正常的放盤量。
其實，這就是政府的目的：藉由民眾的恐慌心理來實現政策。早些年部分機關就跟民眾宣導，二行程機車未來可能不能過戶，還是報廢比較快，結果政策連個影子都沒有，民眾「自動自發」的繳械一大堆。而這次空污法政策頒佈到現在短短時間，就引起這樣的退坑潮，不要忘了，剛剛提到的是有拿出來賣的，直接夾掉的恐怕更多出數倍，政府什麼頒佈、細節都沒有做，就收到這麼棒的成效，民眾是不是很好騙呢？
有人說，這樣一來臺灣老車的數量又要銳減，以後玩車的選擇又會更少，這種消滅老車的政策等於給老車毀滅性打擊。然而，這種說法其實只對一半。
這次空污法修正對於老車最嚴重的打擊並不是在老車數量暴減，而是民眾的預期心理所導致的卻步潮：未來不會再有多少年輕人投入這塊市場。
某個歐系品牌算是這次空污法修正後老車界最大受害者。在去年底，該品牌陸續有大戶退坑，理由不外乎景氣不好。到了前一陣子油價漲破 30 大關，又有幾位大戶退坑。特別的是，這些大戶安全下莊之後，其實該品牌圈子並沒有什麼新面孔加入，幾乎都是原有的大戶全面接收這些退坑者的車。問題在於，這樣一來一回，現在還在圈內的大戶每個人手上車口數都已經超出負荷能力，要安全下莊是越來越難，大家都是勉強撐著。可是大家也很清楚：哪一天下一個受不了的人出現時，圈內人已經吃不下去，最後就會是價格爆盤，大家跟著垮。
為什麼沒有新面孔要加入這個圈子？理由如同那些大戶退坑：景氣、油價，現在又多出了個空污法修正，這個致命一擊下去，未來當新鮮人想要入坑之前，一定會再三評估，或者選擇年份相當新、驗車一定驗得過的同品牌車型。更舊款式的車子再怎麼經典，再怎麼花費心力，沒有下一棒接班人之前，永遠是有行無市。
在這裡提醒各位，所謂的新鮮人不只是那些整天在網路上叫叫跳跳的小伙子，有更多人是選擇在旁邊靜靜看著，先坐坐功課，然後不聲不響的入坑，這些散戶才是真正支撐起今天臺灣老車風氣的關鍵，單靠我們這些整天在網路上叫叫跳跳的人，根本不足以形成現在的汽車懷舊氛圍。所以當這些默默不作聲的人因為政策而杯弓蛇影，即使這次空污法沒有實施或者再次修法刪除，這些沈默者早已遠去，至於那些仍然不離不棄的少數則是在觀望價格何時是低點而聽牌。
因此這次空污法修正對臺灣老車的打擊，可以說是災難性的！要多久可以回復到修正前的光景？其實，我也不知道。
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