LEGEND 是日本第一台進軍世界的高級車,因為起得早,在 LEXUS、INFINITI 面世以前曾享受過一段風光歲月。然而隨著競爭對手 V8 化,LEGEND 考量市場與成本規模,始終沒有向上發展到八缸引擎,在日系豪華品牌不斷壯大之下,LEGEND 也開始調整其定位。

 

發展到第四代的 LEGEND,已經搖身一變成為科技與性能掛帥,即使十多年過去,四代 LEGEND 搭載的科技還有很多是沒有普及到一般量產車的。不過如此一來,HONDA 開發成本相當可觀,而且跟市場主流漸行漸遠,可以說 HONDA 在這個不景氣當道的年代,還推了一台泡沫經濟時期的車型,雖然以它的售價買到這樣的配備稱得上超值,但這並非現金消費者所追求的,尤其在原廠策略下,除北美、香港與大陸地區,LEGEND 都是掛上 HONDA logo 在賣,以台灣地區而言,真正願意花上 250 多萬買一台本田四門轎車,確實需要很大的勇氣,因此當年四代 LEGEND 進口車即使到現在都還有少數經銷商握有賣不掉的庫存車。

 

在日本,LEGEND 的定位更尷尬。對日本人而言,HONDA 經濟實惠的形象實在太深植,基本上當年掛上 ACURA 外銷的車型,在日本都乏人問津。泡沫經濟時代,LEGEND、SABER、VIGOR 還算有些消費力支持,但日本不景氣這麼久,這些車只剩下 LEGEND 還在日本市場拋頭露面。當然,LEGEND 也只剩下門面的角色,畢竟對日本這個級距而言,科技並非吸引力,消費層重視的還是品牌。以 LEGEND 的售價而言,已經比大部分皇冠來得貴,加一點錢就可以直上 Majesta,所以大概都是本田相關企業在捧 LEGEND 的場子。

 

第四代 LEGEND 小改當時,本田原廠曾經放出風聲說日本國內不再販售,但旋即又取消這項聲明。而目前大改款的第五代 LEGEND 依然在日本開賣,畢竟五代 LEGEND 開啟 ACURA 的嶄新設計語言,或許本田原廠也有意透過這個窗口試探日本國內市場對於這樣的設計 DNA 反應如何,所以到底實車能夠賣幾台,相信不會是重點。

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<照片提供:節省黃>

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