CELSIOR's Automotive Saloon

去年這個時候在大直逮到 Continental R，引發一番熱烈討論，高人紛紛現身指點迷津。當時代理權處於不明的 Bentley，每一款車都在路上很罕見。所以要逮到下一部 90 年代的 Bentley，足足等了一年。
 
根據印象，台灣至少有一部 Arnage，之前在民族東路某間保養廠遇過三次，銀紫色的銀粉烤漆，十分亮眼，推測可能是胡瓜的愛車。可惜使中庭在該保養廠深處，無法獵殺之...。本來也一直以為台灣就這麼一部 Arnage，直到上週在東區會車的時候，發現對向來車龐大到不可思議...，一陣廝殺後....

果然又是 RR/Bentley 等級的傢伙，而且是前期型的 Arnage，湛黑的車色還是第一次見到，也多虧駕駛高超的技術，輕鬆在小巷內會車。
昨天才知道原來三信解體前夕還進口了一部 3200GT，看來永業也是在末期繼續發光發熱呀！
 
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街頭獵殺：Bentley 728 Limousine
街頭獵殺：台灣最貴的 Coupe

為了維持「奧迪週」的氣勢，繼續把壓箱寶挖出來。
 
上次提到中國大陸在 90 年代初期進口了一批奧迪，除了上次披露的 V8/V8L 以外，還有更莫名其妙的五門 AUDI 100。中國大陸的審美觀跟台灣這邊差不多，都不喜歡沒屁屁的車，即使到現在，凱越旅行車與 MAZDA 6 Wagon 還是做不下去而停產，遑論進口車的消費者。因此，當年進來中國大陸的 100 Avant 被人懷疑又是 AUDI 清庫存的手段。
 
然而，在那個買不到車的年代，即使這種鳥東西還是有人願意接手。用「接手」一詞當然是因為這些奧迪進口車全部都由國務院統一分配，並沒有直接流向私人。100 Avant 幾乎都留在北京「部級」機關，但因為扮相實在不討喜，所以汰換速度相當快，現在只剩一台還在服役，不用說，當然是因為老長官對它鍾愛有加。
 

車頭與一般進口 AUDI 100 沒有差別
 


這樣就看出端倪啦！車身比四門版還長
 


尾燈與整組框都與四門版一樣
 


看起來還是走務實路線
 


很典型的 80 年代引擎室
 


 


 


這才是全車的重點，很特殊角度的尾門
 
中國大陸也就這麼一批 AUDI 100 Avant，現在都已經逼近 20 大壽了，扣掉撞的爛的報廢的，可以存活這麼一部也算是很不簡單。據說後來還有進口一批奧迪，除了第一代 A8 以外，還包括一部份 A6 Avant，看來大陸還是照單全收的呀！
 
台灣的 100 Avant 目前已知就僅有一部，所以兩岸對於這車算是「很有默契」吧！
 
 

既然最近遇上這麼多奧迪，就把壓箱照片拿出來獻醜吧！
 
早在 AUTO UNION 時期，AUDI 就已經涉入高級豪華房車，尤其併購了 HORCH 之後，AUDI 在高級車領域是德國的佼佼者，與 Mercedes-Benz 分庭抗禮。然而，二次大戰以後，AUDI 不得不向現實低頭，放棄了高級車的市場，專心做中檔品牌。然而，隨著全球經濟發展，賓士率先重拾豪華車產線。而以國民車自稱的 VW，理所當然的以定位較高的 AUDI 做升級，意圖進軍高級車市場。
 
然而，高級車對於 AUDI 而言，還是不若 Mercedes-Benz 這麼熟稔，畢竟已經闊別此市場 30 幾年，所以奧迪採用很保守的方式，以中檔車款 100 去衍生出 200，節省開發與摸索的成本。可惜 200 被市場定位成跑房車，與當初預期的豪華房車有一段落差，因此，這步棋可不若奧迪想像得這麼如意。
 
既然這樣，奧迪乾脆玩大一點，就獨立開發旗艦房車吧！既然稱為旗艦，200 那種偷吃步的招數可不能再用，大排氣量與多汽缸是省不得的。全新開發的 3.6 V8 與 4.2 V8，成為這款旗艦的動力來源，也成為這款車車名的由來。輸出都在水準以上，沒有因為車中而駛奧迪的性能招牌蒙塵。另外奧迪還破天荒的生產加長版的 V8，稱為 V8L，跟雙 B 叫陣的意味濃厚。
 
本地市場由永業導入，貌似 V8L 不在引進名單中。比較可能的原因是，單是 3.6 入門款就將近 300 萬了，如果 V8L 4.2 要進來，報價可能到 400 多萬的天價，與 W126 500SEL 平起平做可是佔不到便宜的。
 
這樣推估不是沒有道理的，當時台灣景氣雖然好，不過對於奧迪的認知與形象，其實都還滿不理想的，不要說 V8、200，光是 100 或者 90 都已經賣不太動，加上又有 5000S、4000S 瞎攪和，AUDI V8 雖然充滿科技結晶，但此時登上台灣實在不逢時。

平心而論，在台灣混這麼久，見到 V8 也就這麼一次，是在台北承德路底阿羅哈客運前面，當時正好剛買了照相手機，就這麼神不知鬼不覺拍下去，記得沒錯的話當時車主就在駕駛座上。從車頭來看，應該是入門的 3.6 版本，車況顧得還不賴，只是不知現今是否安在哉？

尤其是住在台北的人，對於和泰老董整天趴趴走的 TOYOTA Century 肯定不陌生。去年初還因為和泰在台灣銷售成績亮眼，日本原廠贈送第二台左駕 Century 給和泰，使得台灣擁有第三部左駕 Century。
 
話說回來，台灣這三台 Century，扣掉和泰，還剩一部就是國泰蔡家的。不過這邏輯也有點怪怪的：Century 身為日本最高級車款，怎麼沒有日本駐外大使去搞一部來玩玩？以台灣來說，台灣確定有日本大使弄 150 PRESIDENT，甚至在後來的「辦事處」，也有 250 PRESIDENT，但是看來看去，真的沒有 CENTURY 在台灣升任大使車的，除了 PRESIDENT，日本使館車清一色都是 CROWN。這也令人納悶：難道 Century 比起 Crown 更不適於當作大使車嗎？
 
翻遍目前關於早期 Century 的記載，似乎沒有 VG30、VG33、VG45 Century 有左駕的紀錄。那撇開左駕地區，難道右駕地區的日本大使就不使用 Century 當大使車嗎？答案當然不是啦！一海之隔的中國大陸，日本大使車就是 Century！而且，是從 1974 年開始就是 Century！
 
大家會問，所以 GZG50 以前的 Century 有左駕囉？不，目前仍然沒有相關資料可以佐證，而中國大陸的日本大使的 Century 固然是 VG33 與 VG45，但都是「右駕」！沒錯，中國大陸在 1992 年以前都是允許右駕車直接上路，大使車當然可以大搖大擺開右駕車。實際上，中國與日本建交伊始，日本方面就送了國務院至少一部右駕 Century，然後大使自己也使用 Century 上下班。這兩台 VG Century，都是右駕的。
 
也因為是右駕的，所以下場都滿悽慘的。在 1998 年強制淘汰右駕車的政策下，兩台 Century 都被送進廢車場。根據中國報廢法規規定，車子要報廢有個必要步驟，就是「砸車頂」，兩台 Century 就這麼活生生的被怪手砸爛。
 
日本大使當然也不是就這麼改溜直排輪上下班，日本方面立刻「補貨」
使「235」代表的是「日本大使館」，「001」正是公使座車。照片隱約可以看出來，這台車是左駕的！所以，左駕 Century 可不是台灣獨享的喔！甚至可以推斷，第一台右駕 GZG50 Century 並不是和泰蘇董的，而是中國日本大使這台。是不是覺得台灣 Century 光環消了一半？更刺激的還在後面：中國大陸保有的 Century，GZG50 可能就這麼一部，不過...VG Century 也還有存活下來的！！
 
前面說到怪手把 VG Century 砸爛，沒隔幾天，一位汽車修理場老闆正好到廢車場找零件，意外發現居然有一部爛掉的 Century。那個時候 Century 根本沒人認得，所以那位仁兄花了幾毛錢就把 Century 從廢車場拉回來。
 
頂被砸了怎辦？只好特別從日本拉一台報廢的 Century 移植車頂，然後裡裡外外翻修一番。終於讓中國第一台 Century 復活下來，過程雖然很艱辛（而且涉及到很多法律問題），但終究還是對保存汽車文化做出巨大貢獻！
 
台灣擁有三台左駕版本 Century 固然很值得驕傲，不過...中國大陸的臥虎藏龍令人更讚嘆！
 
（感謝「張晶譞」提供照片）

賓士自始至終都沒有推出過小貨車，這也就成為改裝車廠的較勁派頭。一般普遍被世人所知的賓士小貨車，應當是 BINZ 在 1998 年推出的 W210 Pick-Up，車展當下就造成轟動，因為它兼具貨車與加長。不過也有不少衛道人士認為，這樣瞎搞根本失去賓士的味道。事實證明，賓士小貨卡的噱頭度遠大於市場接受度，畢竟在 BINZ 那款偉大的作品之後，已經很少看到有改裝廠前仆後繼。
 
至於 S-Class 的貨卡，那又是更為罕見。就我目前所見，W140 以後的 S-Class 還沒有改裝廠正式推出改裝貨卡，都是私人進行改造的。然而，在泡沫經濟的 80 年代，身為高級車指標的 W126 就倒大楣了。除了一票高級化、加長化的改裝之外，W126 也有改裝廠推出貨卡版本！
 

在美國，因為汽車文化使然，所以路上計程車動輒 4.6 起跳。而在日本，也因為汽車文化使然，計程車 2.0 起跳。車型不外乎是 CROWN 與 CEDRIC。畢竟這兩款品牌的計程車對打已久，即使現在沒有新款 CEDRIC，老款的繼續賣，而且還很好賣。
 
既然台灣有不少粗本的計程車司機會買雙 B 來開，日本當然也不例外。如果有蒐藏 TOMICA 小車的肯定會知道，比 CROWN COMFORT 更高一級的 Royal Saloon 也有計程車。當然，都是個人計程車，所以圖裝都是白色配藍色線條。
最新的 S200 Crown Royal Saloon 的計程車，是不是有衝動想去攔？

咳，講這台車可以把我年輕時候的大作拿來用，嘖嘖...
 
70 年代的石油危機，使日本車登上世界舞台大放異彩，挾著高效率小排氣量引擎，不僅殺得美國吃油怪獸抱頭鼠竄，一向以小巧自居的歐洲車也難攖其峰。日本車以耐用、價廉之形象，立足於車壇不敗之地。
　
憑國民車的形象切入市場固然對消費者的荷包有強大的殺傷力，但終究無法如同 CHEVROLET、BMW、VOLVO 等品牌的深植人心。畢竟要以國民形象塑造高到足以令人崇拜的聲望實在是太難了，而要達到「望之彌堅」的辦法，不外乎往小眾市場發展，也就是往頂級豪華轎車或者超級跑車砸錢。日本人選擇了後者，因為它最能吸引渴望速度的年輕朋友，帶著大把鈔票皈依車廠旗下。

因為 Enzo 的一句風涼話，造就了 Lamborghini 這間絕世跑車廠，以及與 Ferrari 勢不兩立的血海深仇。Lamborghini 創廠以來的所有車款，都遵照一個宗旨：比法拉利強，但比法拉利貴。就算是到現在被 VAG 集團買下來，Lamborghini 還是依照這模式在推出新車。
 
其實，Lamborghini 命運也是很坎坷的，因為做跑車的一定是隨景氣浮沈，80 年代 Lamborghini 大舉外銷北美，卻碰上經濟不景氣，空有砲彈飛車的 Countach 卻也不能使 Lamborghini 扭轉劣勢，後來被 Chrysler 併購大量股份。然而，Chrysler 也是不安好心，除了協助開發 Countach 後繼車 Diablo 之外，還是再想辦法壓榨 Lamborghini 的資源，最著名的例子就是 VIPER，天底下哪有人去把貨車引擎改成跑車引擎的？
 
不過呢，在 1995 年 Lamborghini 創廠超過 30 年的歲月，原廠還是精心設計了紀念車，畢竟在之前只有 25 週年時有 Countach 紀念版，30 週年就得辦個風光一些但是此時 Lamborghini 銀彈很有限，只好將就點兒，以 Diablo 為基礎加以修改，推出了兩款紀念版本，分別稱作 SE 與 JOTA。

Leopard 算是很典型的「燕子」產物，也就是景氣回春的象徵。Leopard 的定位就是豪華轎跑車，但眼尖一點的人不難發現，日產「豪華轎跑車」已經有 SKYLINE 跟 LAUREL，怎麼還殺出一台 Leopard？沒辦法，為了滿足經銷商 PRINCE 的需求，日產還是生出這麼一部車。
 
Leopard 訴求除了高級還是高級，所以炫目的配備一樣沒少，包括量產車首度使用的數位油耗顯示、後照鏡雨刷等，都是當時很搶眼的噱頭。為了強調個性，Leopard 只有 Coupe 與五門掀背，稍後才追加四門版本。但好笑的是，雖然在在標榜質感，但其實 Leopard 骨子裡是一部 Bluebird 910。
 
二代 Leopard 搭上泡沫經濟列車，甚至還有敞篷款，也一度以 INFINITI 名義外銷€，台灣有幾台留學生攜回的，不過我還沒親眼見過。三代 Leopard 則與 INFINITI 同步登場，改稱 J30t，圓滾滾車尾是標記，也因為實在太動感，銷路並不怎樣。然而，三代 Leopard 本身並不怎麼有表現，反而是以他做基礎開發來的 R33 SKYLINE 把日產知名度再度捧上天，也同時因為如此，R33 Skyline GT-R 被人家嫌太大隻。

還記得一年前的「狗仔情報」嗎？那次獨家揭露了台灣僅存的 250 President 其中一部，可惜那台已經沒牌，不過單以正規左駕就可以彰顯出它的稀有度，還有大陸車迷要我不擇手段弄到大陸去。其實，大陸人不必捨近求遠，因為大陸就有左駕的 250 President！