CELSIOR's Automotive Saloon

說起臺灣學界自主研發的電動車，多數人會直覺想起與裕隆合作的「清華一號」（詳見台灣汽車文化：清華一號電動車），或者之後的清華二號三號四號五號。由於清華大學很懂得媒體操作，加上又有商業行為帶動之下，當時可是全島轟動，後來也量產了一小批做為郵局送信車使用，不過終究不敵高成本與低續航力，爾後的三號四號五號幾乎就只有概念車的意義。
 
然而，清華一號並非臺灣學界第一台電動車，只能說因為清華懂得操作，讓人以為清華是開山祖。事實上，在清華一號誕生的十幾年前，臺灣學界已經有第一台電動車，而且研發的學校還是令人跌破眼鏡的師大！
如果現在學風無敵保守的師大又研究出一款什麼電動車，那的確是一件不可思議的事情。然而在那個年代，師大的人才可謂全台之冠，有太多太多窮學生為了家裡生計放棄台政清交，這些人畢業之後也造就台灣教育史上的黃金歲月。是以儘管師大的研究設備比不上台政清交，但這群學生還是客服萬難的以大發三輪車為基礎，配上四處搜刮來的零配件，打造出「太陽能」充電的電動三輪車，技驚四座！
 
據報導指出，此電動三輪車有四顆電池，極速為 30kmh，造價新台幣 19000 元。算起來其實並不貴，而且停在太陽底下就可以充電。但在那個年代，電動車算是奢侈品，一台拼裝三輪車也不過幾千元，所以此車沒有量產也是很正常的。
 
倒是，這台車後來去哪兒了呢？
 

常在台灣西半部開車的朋友，面對西臺灣目前已經「綱舉目張」的橫向快速道路肯定不陌生，但是有時候要去某些快速道路，還得先從一高二高爬下去平面開一小段路，然後才能接上快速道路，相當不便。既然快速道路要聯絡東西兩側，為何有不少快速道路沒有跟南北向的一高二高做直接銜接呢？這種想法相信很多人都有，而底下這則新聞則更是集大成的把高公局痛罵了一頓：http://tw.news.yahoo.com/%E6%9D%B1%E8%A5%BF%E5%90%91%E5%BF%AB%E9%80%9F%E9%81%93%E4%BA%A1%E7%BE%8A%E8%A3%9C%E7%89%A2-%E9%80%A3%E6%8E%A5%E5%9C%8B%E9%81%93%E8%8A%B1%E5%A4%A7%E9%8C%A2-221055348.html，套一句阿扁的口頭禪：「有這麼嚴重嗎」？
舉個北部的例子，66 號快速道路東起觀音，西至大溪，中途有跟中山高銜接，但末端就故意不與二高接在一起，至少必須要經過兩個紅綠燈才能相互銜接，實在挺不方便的，難道是高公局蓋到一半沒錢所以來個「半套」嗎？72 快速道路就是硬生生的從上面穿過一高二高然後裝作不知道，難道高公局那些人有這麼笨嗎？其實「在官言官」，對於主管機關而言如果設計當時多開些交流道，工程款可以追加更多，下面油水撈更多，再怎麼笨也不會跟自己的利益過意不去吧！所以這種設計根本就是「故意的」。
 
故意？沒錯，就以上面 66 快速道路為例子，每個在北部開車的都會有個慘痛的經驗，那就是北上一過 66 快速道路匝道之後開始狂塞，尤其上下班尖峰時刻，簡直是動彈不得；南部這邊就以國道 10 號鼎金系統為代表，每次經過這裡就是一場鬥智鬥力的肉搏賽。原因很簡單，就是台 66 與國 10 的東西向車流太大，一下子湧進湧出高速公路根本承受不了，像鼎金的北上匝道（中山高要銜接鼎金系統）根本就是個死亡陷阱，每次車流至少都排上一公里，外側車道只要有敗類搞「最後一秒鐘」切出口，很容易導致後方車追撞，我自己就親眼目睹很多次「真人表演」，總覺得怎麼會有這樣的設計出來？
其實台 66、台 72 也就是基於這樣的邏輯「故意」不跟國道直接相連，當初高公局在評估車流時就有發現，如果直接跟中山高銜接，容易發生像鼎金系統那樣的危險出現，才逼駕駛者必須下交流道繞一下。大溪那邊如果直接與二高接上去，二高肯定會爆掉，尤其龍潭到大溪路段早就已經在尖峰時刻開放路肩，而大溪再往北一直到國二匝道中間幾乎沒有路肩，將台 66 的車流直接引上去，肯定會引發停車場般的大塞車的。
那麼為什麼新聞上面說高公局現在在「亡羊補牢」的規劃與一高二高的匝道呢？這還不都是萬惡的官員與民意代表？何智輝主政苗栗期間，不知道宣揚了幾百次要台 72 線開個交流道給高速公路始終沒有成功，現在這個任務終於給拆除大隊縣長給逼出來（或許高公局怕哪一天員工旅行原來之後發現辦公大樓被拆了吧），如此除了可以讓地方父母官或者民意代表宣揚政績，必須徵收的土地又有一定的操作空間可以玩，何樂不為？更離譜的應該是西濱，一開始高公局規劃立體十字路口，卻被當地民意代表杯葛，逼公路總局改為平面交叉，形成很荒唐的「快速道路得等紅綠燈」現象。等到當地居民被撞死一堆之後，又有民意代表把平面交叉推給公路總局，幫當地居民「爭取」立體交叉，然後再花一堆錢去改造，一前一後的民意代表通通都有政績宣傳，真是何樂不為？
 
臺灣這幾年景氣差歸差，但路上塞車的程度是越來越嚴重，再怎麼不景氣也是得開車出去，但臺灣島內人口過度集約，要解決交通流量移動問題，現在又多了媒體這一關得過，路政主管機關的位置可真是越來越難做了。

國民政府在二次大戰收復臺灣之後，臺灣各項建設都相當落後，美援也在此時大行其道，同時本地亦有美軍駐守，有不少公路直接在路旁豎立「美援路面」四個大字的告示牌，如此特殊背景也造就臺灣從光復以後便採用雙語的標示，其實跟什麼「國際化」扯不上關連的。
通常臺灣的路名英文都是直接以通用拼音音譯過去的（最近政府不知道哪根筋不對勁一股腦的全換成大陸在用的漢語拼音，搞得好像兩岸被統一了一樣），像照片這樣的直接以日文發音翻成英文的，可能全臺灣就這麼一條吧！但知道這「八田」來歷，就會很明白這個命名的道理。
 
八田路是紀念「八田與一」這位工程師，他是烏山頭水庫的起造工程師，也是嘉南大圳的主導者，對於整個雲嘉南的灌溉、民生水源有著不可磨滅的貢獻。八田因為在台興建多項水利建築，對臺灣這片土地認同度相當高，甚至要求死後葬在烏山頭。令人感佩的是，由於八田最後死於海上，眾人在烏山頭為其開闢衣冠塚，而二戰以後，其妻因故回到此處緬懷八田之後，亦隨即在烏山頭去世，後人按照其遺願將一半骨灰灑在衣冠塚，象徵夫妻合葬，甚至當年同樣興建烏山頭水庫仍在世高齡工程師亦在幾年前重新造訪過。
 
所以現在烏山頭水庫正門的馬路，「八田路」當之無愧，而英文直接按照日文音譯，也象徵著對這位工程師的最高敬意。

現在網路、電腦、手機發達，資訊流通得相當快，一點雞毛蒜皮事都可以鬧得眾人盡知，隨便一台上市新車的資料上網一搜就猶如黑熊的絕招「排山倒海」。然而要研究網路沒出現的年代事物，可就不能這樣輕輕鬆鬆。
 
臺灣汽車雜誌是從民國 70 年的「消費購買指南」分支出「汽車購買指南季刊」開始逐漸普及，隨後汽車鑑賞、汽車百科等雜誌陸續出現，這三十年來為臺灣汽車資料保存功不可沒。但若要找尋汽購成立以前的資料，除了港裔「汽車雜誌」以外，就只能用最原始的方法：「翻報紙」。雖然費時間，但也是最踏實的做法。今天，高雄車友 Kevin 蔡大哥提供了一則無意間發現的「三六九小報」封面，上面正好就有汽車有關的資料。
 
三六九小報是本地「小報」的頭陣，所謂「小報」顧名思義就是不同於主流報紙，三六九小報以針砭實務為主，由一群文人以及文藝社團於 1930 年創辦，由於發刊日在每月3、6、9 結尾的日期（所以一個月發行九次），是以稱為「三六九小報」。這份報紙的內容在那個年代可以說是頗麻辣，在日據時代曾經被抄過而勒令停刊幾次。照理來說這種小報應該不會有汽車的廣告才是，不過看起來這份小報頗受市井歡迎，一個頭版便有兩則汽車廣告。
其實這兩則廣告都與典型汽車廣告不大相符，廣告主角都是「乘合自動車」。所謂「乘合自動車」可以當作現在的「計程車」理解，某程度也有點像是路線公車。這兩則廣告當然就是宣傳自己旗下有什麼什麼服務，其中一間還有貨物運送的營業項目，兩則廣告就佔據 1/3 版面，可見當時這種行業有多少賺。
 
這份三六九小報是昭和五年（1930 年）11月的，當時全臺灣的汽車已經有一千多台，而且還處於快速增長階段（詳可見臺灣汽車歷史：從第一台車到首度正式開放進口 ），所以乘合自動車行業興盛也是必然的。值得注意的是，這雖然是一份臺灣文人辦的報紙，但在日本總督府的規定下，主要也是由日文排版，整個頭版的廣告也只有一半是中文，這兩則汽車廣告都是日文，可見當年玩得起乘合自動車的消費者，當以日人居多。
 
不過這也挺有趣的，既然是臺灣文人辦的針砭實務報紙，怎麼會有日本人會看呢？或許當年還有很多時代背景有待發掘吧！所以說在研究汽車文化之際，相關的歷史背景也得熟稔才能駕輕就熟。
 
<資料提供：Kevin Tsai>

跟我們生活息息相關的國道高速公路，你知道它幾歲了嗎？
 
其實高速公路的歷史可以推算到鼎鼎大名的「麥帥公路」。麥帥公路是連接臺北到基隆的汽車專用公路，用以取代繁忙的基隆路（沒錯，當年的基隆路是真的可以從公館殺到基隆的）。麥帥公路是臺灣第一條專用公路，鋪設水準相當高，但是確有很致命的設計缺陷。麥帥公路既然是南北往返，是以規劃雙向雙線通車，但中間沒有任何分隔島嶼設計，通車沒多久就發生大小車禍，便利交通之際也成為政府頭痛的麻煩。所幸後來十大建設進行規劃時，行政院獻策將麥帥公路編入南北高速公路最北段，是以大部分麥帥公路日後拓寬變成為目前中山高基隆到南京東路匝道。然而真正為了連接南北兩端興建的，應該是從三重之後的中山高速公路段，民國 63 年，三重到中壢進行通車，一般也以此時為中山高速公路的誕生日，距今已經快要 40 年；就算以全線貫通的民國 67 年起算，中山高速公路也已經 35 歲了。
 
中山高速公路全線通車以後，對本島運輸發生革命性變化，不管貨物或者人員運送，省道、臺鐵都受到強大的衝擊，以前搖省道從臺北到高雄沒有七小時肯定到不了，中山高一通之後，「合法」來說只要四小時半，大大縮減南來北往時間，讓臺灣交通文化邁向新頁，同時也出現更多新奇的衍生物，野雞車、超一台車獎賞十元、墾丁盃...都是中山高當年讓人津津樂道的，相信同為本地車友應該也對這條高速公路有著說不完的話題。
 
前幾天跟 Blues 老大閒聊，他老人家特意提供了幾張珍貴的「國家速度認證照片」，這麼「名貴」的照片倒也記錄了當年高速公路的一些令人懷念的情景。儘管高速公路可能我們天天在用，但受限於規定，很難得有機會可以拍攝到高速公路的場景。這種「官方照相機」的「名貴相片」，倒是意外在這方面有著不少貢獻。
這張照片是高速公路已經通車好一段時間的了，當時車道分隔線還是採用新穎的「點狀標」，碾過去會發生「悶悶」聲響，提醒駕駛人已經在變換車道；晚上更有良好的反光效率。但缺點是因為這種點狀標是埋進柏油的，經過長時間碾壓後多少會被「刨」起來，所以用了好一段時間之後還是換回白線。此外，當時路肩分隔已經採用白色實線，但在最路緣劃上黃線，並且有漆上「禁行路肩」的標語。
這張拍攝時間稍微晚點，車道分隔線已經全面換裝為白色長虛線，而路肩則改為貓眼石分隔，原先白色實線暫時取消。不過這種設計養護成本還是偏高，所以後來路肩分隔線才變成現在所見到的白色實線。其餘如護欄、分隔島種的黃金榕也都沒變。
 
當然，這組照片也看不出當年只要 20 元的小客車通行費，要透過這種公立的相機拍倒也真是太困難了點～
 
<照片提供：Blues>

「發財」是當年三陽在喜美誕生以前，與「富貴」聯手席捲臺灣車壇的代表作，也因為「發財」兩字朗朗上口，後來一併成為小貨車的暱稱。
 
其實發財會這麼有名倒也不只是當時發財賣得好，事實上三陽第一款國產貨車也不叫做發財，而是 T10，一開始三陽也沒有特別為它取個本地化的名稱，而 T10 的設計獨到也讓銷路維持一定水準。後來三陽導入轎車「富貴」之後，才打算將旗下車款全部在地化命名，正好 T10 適逢大改款，於是也才有「發財」這個稱呼。環顧當時這類小貨車，三富有「霸王」、福特有爛死人不償命的「利大」、裕隆是「雷鳥」、中華有「得利卡」，看來看去的確是「發財」這名稱最讓人感到親切好記，是以最後其他幾款車都沒有成為級距當中的代名詞，只有發財留芳百世。
 
既然三陽發財這麼大紅大紫，為什麼沒有後繼車呢？三陽自己也很委屈，因為是本田原廠決定不再讓臺灣生產這類貨車，日本後繼的 ACTY 就沒有進來臺灣，反而是日本同級對手 DAIHATSU HIJET 被翻譯為「好載」之後，與福特六和在地化的「好幫手」一起接收了發財的這片市場，同一時間三陽的「百福」大貨車又被政府政策玩假的，三陽應該很嘔才是。
這台發財可以說是目前曝光率最高的三陽發財，偶爾還會出勤服役。有到芝山這帶晃晃時，別忘了順便繞過來它面前膜拜一下喔～

了解裕隆發展歷程的應該都會知道，青鳥之所以大賣是因為臺北市政府強制汰換三輪車，並要求更換「國產」的「省油」小轎車，得以讓獨家生產汽車的裕隆青鳥供不應求數年，是以裕隆在所難免再被貼了一記「政府保護」的標籤，也的確若這項政策沒有降臨，裕隆似乎也不容易在第二間汽車製造商出現以前就轉虧為盈。
其實三輪車收購這件事情全部賴在裕隆頭上是有點不上道，當時的時空背景倒不是完全由裕隆一手主導的。
 
裕隆靠著政府管制大客車、大貨車底盤進口，因禍得福爭取到 DATSUN BLUEBIRD 生產權之後，終於一圓嚴慶齡先生製造小轎車的夢想，不過一台青鳥也要十萬元新台幣，與一般人民所的相比實在差太遠，加上一開始的青鳥車身狹小，美軍、公務機關也不大願意買帳，直到大改款的第二代青鳥才改進這個問題，但銷量仍然打不平成本，所以這時候嚴慶齡就找蔣中正搬救兵，以「動產擔保」的「分期付款」方式，讓一般收入的人也可以買到青鳥。不過裕隆包裝得挺細心的，分期付款概念倒不是只用在汽車上，而是各項家電等價格較高的物品都一體是用；而汽車方面，分期付款人則鎖定以汽車為生財工具的人。此時正好台北市人力三輪車氾濫，臺北市政府本來就有意整頓一番，裕隆順勢與臺北市政府合作，讓三輪車伕用分期付款的方式轉行開計程車。行政院這麼一聽，不拒絕倒也是不行了，所以就讓裕隆試一試。
 
讓三輪車伕轉行開計程車聽起來似乎很簡單，但裕隆馬上發現第一關：考照，就是一件麻煩事，畢竟當時三輪車伕多半是與蔣中正一起撤退來台的人，在台灣無家無親，而且多半出身自戰亂，目不識丁者眾，遑論能考什麼汽車駕照。好在政府在大陸期間已經有「人力車獸力車交通規則」在約束這些用路人，他們多少還是有交通規則概念，不過若真要荷槍實彈上一回考照場也是一件麻煩事。由於臺北市政府汰換三輪車在即，所以這個爛攤子由台北市監理站以及市政府來處理，分成兩個方式：想退休的就直接領取一次性補償金解甲歸田；想轉行開計程車的，由裕隆公司與台北市監理站合作，開設特別駕訓班，並且放寬需持有小客車駕照兩年始可營業的限制，才讓這第一批三輪車伕順利轉業。
 
麻煩事情又來了，這些轉行開計程車的三輪車伕一方面開了車在馬路上橫衝直撞，二方面當然會跟老本行搶生意，老外見到新穎的計程車當然不會再去選擇三輪車，此舉惹惱了尚未轉業的三輪車伕，頓時間砸車事件層出不窮，台北市政府遂決心全面汰除人力三輪車，是以收購價格不斷攀升，到最後甚至強制收購，不轉行開計程車的就直接領補助金走人。這當然讓裕隆樂歪了，畢竟當時政府依舊規定計程車只能採用「國產小客車」，進口車商如和泰、順益都分不到這杯羹，也是從台北市政府提高三輪車收購價格之後，裕隆才轉虧為盈。
 
所以說，三輪車汰換一事，裕隆算是開了關鍵性的第一槍，而後台北市政府的舉動才是幫了裕隆大忙，這點相信也是裕隆始料未及的！
 
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臺灣汽車文化：靠行的由來

在台灣，「靠行」這名詞已經到了三歲小孩朗朗上口的程度，就算是現在老早就解除單純個人不得為計程車執業者的限制，不過大貨車、大客車這邊還是沒有解除禁令，這也是為什麼老貨車老客車很難保存下來的主要原因。
「靠行」就是借名掛單的意思，相信多數人都會認為靠行的由來是計程車行/貨運行先用這種方式讓想開計程車/貨車的人聚集，某程度也算一種變相繞過法規的變通方式。不過，本地靠行的由來並不是一般人所想的這麼回事，而是，恰恰相反！
臺灣光復後，由於汽車、公車短缺，政府第一時間便同意僑資計程車行的開設。由於僑資有外匯自備的優勢，是以僑資一開始進口的小客車數量反而比正規代理商還多，據傳第一批僑資計程車就進口了 200 台，連政府都覺得很吃驚。這批日本進口車在台灣領牌後，車行才找來合格的駕駛員，一開始是以每天抽成的方式進行管理。不過民國 47 年 1 月以前根本沒有什麼「計程表」，所以車行非常難掌握當天到底載了多少客人，要報多少全由計程車司機自己摸著良心，加上車子屬於僑資車行所有，這些進口車保養成本極高，僑資車行逐漸覺得吃不消。此時偏偏又遇上裕隆青鳥轎車大滯銷，政府強制綁架公務車以及計程車必須採用國產汽車，也因此本地出現越來越多非僑資的計程車行。這些車行採買裕隆青鳥，一方面價格低，二來維護成本也低，馬上把僑資車行打得東倒西歪，僑資車行也想加速汰換進口轎車為國產青鳥，但這又需要一筆可觀資金，於是車行便有人想出，乾脆不要跟計程車司機抽成，改成租斷方式，期滿便由司機所有。當時這批車已經折舊非常多，是以租斷的租金與租期都不長，計程車司機一看到自己竟然能夠在那個年代晉升為擁車階級，當然二話不說紛紛表示願意租斷，等到僑資車行拿到購車資金後，為了怕舊事重演，靈機一動把旗下車輛一分為二，一半由車行提供，每天算租金；另一半乾脆讓計程車司機帶槍投靠，尤其此時僑資車行資金流強度比本地車行強，是以雜項開支也比本地車行省，這就是典型意義「靠行」的雛形。後來本地車行敵不過僑資車行的低廉靠行費用，也紛紛將原先租賃或者租斷模式改為靠行，沒錢買車的才由計程車行提供車輛，靠行的風氣才逐漸成形。
以上是本地計程車靠行的由來，至於貨車則是不一樣的發展。日據時代，總督府以州廳為單位，分設臺北、新竹、臺中、臺南、高雄、臺東、花蓮七家貨運公司，但光復政府點交階段時，因為總督府並沒有強制所有貨車必須隸屬於貨運行，有一部分民間私有貨車因緣際會繼續在民間使用，如此便導致私人貨運充斥，加上當時並沒有太多物資需要南北搬運，貨運公司以及貨運人為生存，不得不削價競爭，因為價格低到不合成本，陸續發生同行圍堵或者貨車司機罷工等事件。交通部見狀只好強制介入。民國 36 年以及 37 年，政府強制將本島之貨車集合籌設 14 間貨運公司，加上原本既有的七間，意圖消滅私有大貨車（甚至一度還用特殊車牌「65」強制民間大貨車就範），但因為管理鬆散，民間還是有一定數量的私人貨運繼續打游擊。民國 41 年，政府聽從美方建議，除當時規模較大之六間貨運車行允許繼續單獨營業外，其他貨運公司以及貨車，按照地域設立臺北、新竹、臺中、臺南、高雄、臺東、花蓮、澎湖等八個聯營處。既然稱為「聯營」，所以當時要運或必須由這八個地方統一調派，運費也依照公告牌價收取。不過這時候問題又來了，既然運費有一定水準，這些貨車所有人又不願意把車讓渡給聯營公司，政府只好讓步。民國 43 年，政府將八個聯營處解散，改把這些貨運人就地合法，規定凡有三台貨運車以上者，即可成立貨運行，此時民間非靠行的貨運人才逐漸消失。不料民國 50 年，政府因應經濟發展需要，將貨運行底線改為一車即可成為車行進行營業，表面上是強制所有貨車靠行，但其實削價競爭還是死灰復燃，場面要一直到十大建設年代才有所改善，不過嚴格意義的個體貨運人的確是消失殆盡。
最後，遊覽車方面，光復初期因為軍需以及民間百廢待興，根本沒有遊覽車行，直到民國 42 年初，政府發展觀光事業，才輔導第一批業者成立，所以遊覽車一開始就是以「行」的方式出現，加上遊覽車造價高昂，又無日本時代遺留的低價二手車，是以個體遊覽業者根本不可能存在，不過遊覽車削價競爭也是時有所聞，就算到現在，也是有搶大陸客不惜血戰的場面。
以上就是我國所有營業靠行的發展簡史，算起來多數人認為的靠行由來，其實只存在於遊覽車業而已。而在計程車開放個人車之後，計程車靠行已經失去傳統用意，反而變成一種聚集效益，利用車行客戶衛星派車增加收入，而不是傳統上只為了開計程車的用意。然而，大貨車與大客車因為市場生態以及造價成本，在短時間之內靠行應該不會有太大變化，所以老巴士、老貨車也就多了一道難以保存長久的門檻，沒辦法，世界各國都差不多這樣，產業秩序還是遠優於老車保存的，畢竟，這也是一種汽車文化，所以說以後見到大客車、大貨車，別忘了順手拍張照片下來，過個十幾年二十年幾乎就會消逝殆盡的。

飛羚 101GTS 是整個車系當中配備最棒的旗艦，車頂診斷電腦、定速、鋁圈、電動後視鏡、六項調整駕駛座、記憶選台音響、印刷天線等高檔配備都在這台只要新台幣 45.1 萬元的首部國人自製車上，道盡了「便宜大碗」四字。不過也因為 GTS 的花招配備最多，時間一久產生的毛病也是最令人頭疼的，尤其是車頂診斷器，看起來炫歸炫，其實很不實用，每次使用要抬頭之外，常常因為被車頂外的太陽曬到秀逗，而這組配件所費不貲，而且待料時間甚長，因為這是裕隆當初始料未及的。其他諸如定速薄膜開關按久了就整個脫落、超速提示等，也都是炫目度大於實用度的。是以沒多久，飛羚二手行情便出現逆轉，入門的 SD 反而最受歡迎，二手價格逐漸超過 GTS。然而，在此同時又發生高雄抗議事件：某間計程車行的 30 台飛羚使用不到一年便毛病叢生，氣得計程車行連同司機一起前去抗議，還鬧上新聞版面，成為我國解嚴後地一起因為汽車消費糾紛鬧上街頭的事件。這一連串的負面消息，加上同時報到的國產汽車經銷問題，飛羚竄起的火花在短時間之內便消逝無蹤，逼得裕隆不得不將飛羚 101 進行改造，改造前夕也將飛羚暫時劃下句點。
 
經過各地車友的大力協助，最近陸陸續續又曝光了不少台飛羚，而且車況一台比一台優。照片這台頂級的 101GTS，車況堪稱歷來見過最佳的，除車尾有點凹痕之外，全車幾乎跟新的一樣，除了南部天氣比較穩定以外，車主勤加照顧車也是免不了的。
此車由車牌判斷，應為嘉義當地車至今，除了佩服車主照顧的功力以外，零件難求的飛羚竟可以二十年外觀維持如一日，多少也是有些運氣成分了。有趣的是，這款飛羚顏色保有 70 年代「色彩時代」的樣貌，屬於當時路上不多見的香檳金。可惜飛羚 101 型錄並沒有車色表，無從得知當時還有哪些大膽的顏色，多少有些扼腕。
 
<照片提供：阿川>

總統府是我國最高的官署，裡面的用車也是最神秘的，畢竟看總統不順眼的人這麼多，維安等級不能隨便了事。
 
說是這麼說，不過臺灣元首的維安，在世界各國相比來說其實不怎樣高，甚至還有大陸觀光客揶揄說，「堂堂一個馬英九，場面維安還不如廣州隨便一個地鐵站入口」。的確我國元首維安，也只有在 319 槍擊案前後比較進入狀況，時過境遷到現在也就因為「體恤民意」所以顯得馬馬虎虎，難怪我們的帥哥總統三天兩頭被女粉絲一下熊抱一下摸大腿的。
 
總統府的配車主要可以分成兩部分，一部分是普通公務車，與一般公家機關一樣採取招標制；另一部分涉及到元首維安的，幾乎是由總統府官方指定，或者直接購買，或者包裝成限制性綁標案，最有名的就是 319 槍擊案之後，總統府開出的「限制採購 BMW 745Li 防彈車、限制總代理參與投標」的離譜規格。總統以外的武官、侍衛長用車，也屬於這灰色地帶，而且因為不是元首配車，所以比較沒人注意，相對的更加神秘些。
 
前陣子因緣際會到總統府參觀，順便繞總統府一圈看了下現在的總統府用車，加上一些小道消息，來看看現在總統府的「平面」車陣陣容吧！ 
J31 TEANA 是現在總統府的公務車，取代先前的 A33 CEFIRO 以及 NEON（很奇怪，這車不知道怎麼得標的）
 
J31 又分成前期以及最後期的兩款，中期 LED 尾燈的反而沒見著；這牌車最後倒數第二台出現一部鯰魚頭 FORTIS
 
阿扁林肯偽裝車，當時至少買三輛，先前拍賣時好像都流標，誰會買這車回去呢？而且又是沒牌報廢車
J31
 
這裡放的比較雜，有 CEFIRO 3.5 公務車，也有柴莽公務車；其他花花綠綠的應該是員工或廠商的車
 
這兩台嶄新的 F10 是武官車，也不知道啥時換的
 
這四台是標準的出勤車，原先 E66、E60 都被換成最新款。而且很有趣的是，其中兩台 F02 掛的是 QH 結尾車牌，從年份來看，很明顯 QH 結尾車牌是「隱藏段」，也難怪到現在都還沒發完
 
門口這批武官車又更不一樣了，LS460L、S350L、SIENNA，最裡面還是一台 LS600hL，真不知是啥場合在用的
 
數量最多的當屬 J31
 
總統府對面的停車場，主要給員工以及憲兵隊的停放
這裡的車就都是招標來的
 
GALANT 軍牌車？！頭一次見到
 
DN 以及 CN、CP 開頭的黑色 CEFIRO 有一大半都是掛民牌的憲兵車
 
停車場最後方擺了幾台悍馬，應該是特殊勤務維安用途
不知道會不會被 Outlander 取代呢？
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晾在總統府停車場的Cadillac Brougham
所謂的台灣領導人座車與公務車