上回旅居加州的車友 Edwin 為我們帶來美國解封後久違的當地 Cars & Coffee 小聚會，而這個月一樣當地也有同樣的聚會舉行，車種也越來越豐富，而且按照當地的習慣，除了自由拍照之外，車主也很大方地邀請上車試坐，甚至是去附近轉一圈再回來。不過，美國人還是比較神勇，現場看來看去，人是很熱情，但就是沒有人在戴口罩的~~~
這台 R8 據說一交車就過來現場跟大家同樂
E36 M3 在當地也是年輕人喜愛的經典老車
E30 M3 就相對更少見，不知道當地是否也像台灣這樣價值連城呢
新款 911，但風采顯然被隔壁搶走
美國雖然不是汽車發源地，但對於汽車走入社會有著不可磨滅的貢獻，畢竟美國地廣人稀，汽車在當地是必需品，而不像發明汽車的歐洲，汽車一開始只是奢侈品。於是乎美國為了讓汽車普及，出現了流水化生產來壓地售價，使得人人負擔得起汽車。也因為汽車普及得早，美國各像汽車資源、汽車聚會也是相當的多。
Cars & Coffee 算是近年美國最普遍的靜態汽車聚會，簡單來說就是找個可以停車的地方，或者以一間咖啡店為主軸，來做靜態車聚，標榜的 Coffee 就是大夥兒坐下來喝喝咖啡。Cars & Coffee 訴求就是靜態、整齊，當然偶爾還是有些人會在現場耍帥，所以有些地方會被警察驅趕以至於停辦好一段時間。Cars & Coffee 不算一種組織，比較像是一種聚會模式，所以美國各地不定期會自行舉辦這樣的聚會，因此標題寫的是加州，但其實當天可能加州別的地方或者外州一樣有類似聚會。
講了這麼多，看圖比較實在。畢竟老美汽車普及得早，像這樣低參與門檻的聚會，也來了許多吸睛的超跑與會，拍照、交流當然都很隨意，看了真讓太平洋的彼岸羨慕不已。
新款的 Huracan，車牌換成所謂的經典車牌，過往加州有限制年紀到一定程度才可以領，不過近年全面開放，你高興，願意多付點錢即可
後期的 VIPER，看起來像是 ACR
798 這三個字對台灣人很陌生，不過只要到北京，798 無人不知無人不曉。
十年前在北京混的時候，798 已經是個很有規模的文創基地。798 原本是一片工業廠房，座落在當時算是比較郊區的北京大山子，二十年前基於改造北京空氣環境需求，工廠陸續停工，廢棄的廠房被藝術家看中，難得離北京市中心不遠的地區有這麼樣的一個工業風格地帶，後來陸陸續續進駐許多文創產業，發展到現在，798 稱得上是大陸第一線的文創基地。
當然，大陸搞文創跟台灣搞文創，面臨到的問題都差不多，這裡不多論述。基本上，每個周末 798 都有大小活動吸引民眾前來。而這次前去北京車展的期間，正好遇到大陸某老車團體在 798 舉行老車車聚，也算是緣分吧！於是特意排了一段時間空檔過去瞧瞧。
其實看完這些照片，相信多數讀者應該會覺得，這算哪門子的老車聚會，台灣隨便一個停車場都比這個有看頭。嘿！比上不足比下有餘，我們在台灣辦的老車車聚，在歐洲車友眼裡也覺得「為賦新辭強說愁」，畢竟每個地方發展的條件不一樣，在歐洲覺得稀鬆平常的，來到台灣變成寶；在台灣覺得稀鬆平常的，在大陸變成寶，這道理是一樣的。
大陸玩車普遍遇到最麻煩的就是驗車，多數政府為了改善空屋以及刺激消費，15 年以上的車基本上不會讓你驗車驗過，也禁止 15 年以上的車外轉進來（就是不允許你從外地買 15 年以上的車），有些城市為了業績還會把年限拉低到十年，除了直接用年限一刀切，國務院還有第二道防線，就是直接以第幾期第幾期環保標準去檢驗，目前大陸再怎麼老的車都必須通過歐三環保，因此在大陸的一二線城市，要看到 15 年以上的車是相當不容易的。
繼去年底混進去勝利車聚後，勝利車聚已經固定在每年上半年與下半年各舉行一場，並且在前一場當中推舉下一次的主辦人，規模也越來越大，眾人交流的氣氛也越來越好。
這次提前兩週接到主辦人朱兄的電話，心想如果這樣還不到場的話可能會被送到某飯店頂樓吃「糖果」，於是特地在一週前先把車開到臺北整備，幸好車開到臺北還是「一整塊」的沒有解體，倒是前幾天下雨有發現地上有油漬，檢查了一下確定是方向機油，方向主機已經有擊穿的現象，但不嚴重，撐著應該還行
這次舉辦的地點比較隱密，應該是以前田間小路後來擴張的，所以路歪歪曲曲很不規則，我也花了一番功夫才摸進門，陸陸續續眾車友們也魚貫進場
老勝利相隔半年又齊聚一堂
勝利曾經是臺灣街頭隨處可見的熱銷車，尤其柴油勝利 803 雖然只有短短不到三年的銷售時間，卻因為便宜、空間大、油費低廉而大賣特賣，30 多年過去依然有相當數量保持至今。
兩年間個人曾經不小心混進去勝利 803 的年度車聚，當時即耳聞與會人士表達希望每年都能車聚的想法。勝利 803 車聚與會人士中，幾乎都是上了年紀的老前輩，雖然車聚不一定都聊車，但大夥兒群聚起來就是非常熱鬧，什麼都可以聊。因此勝利車聚後來持續舉行，甚至還改為半年一聚，車口數也不斷壯大。
這次又因為一時走運，不小心再度混去勝利 803 年末車聚，果然場面比兩年更加充實，而且出現越來越多年輕面孔，明顯已經形成相當有規模的聚會，對於一台國民共同記憶的 30 年前國產車而言，實在是相當不容易的。
本次聚會地點在鄉間小路上，果然到附近以後，陸續捕獲跟我一樣迷路的車友
幸好在主辦人熟練的帶領下，一行人順利抵達現場
先前多次造訪臺灣的日本車友本池先生，近年因為某些因素已經一段時間沒有出國，不過個人與本池仍然定期聯繫，本池在 CROWN 零件取得上也給予了大力的協助。這次終於排除萬難，歷經三年終於再度來臺灣旅遊。
闊別三年不見，當然也要把握這次難得見面的機會，提早一星期把事情忙完之後，順利的空出幾天的時間跟這群日本車友好好吃喝玩樂一番。
接機前先把多日忙碌無暇洗滌的髒車洗乾淨，因為時間倉促，有勞木柵王董協助
這台勝利是這次特意給本池一個驚喜，所以一直沒有放到網路上。果然在機場接機時，本池見到車就一臉驚訝，驚訝之餘當然不忘拿出相機好好拍幾張再上車。值得一提的是，在接到本池之前，木柵王董於機場外圍逗留之際，車才一停下來馬上就有兩位壯漢殺氣騰騰闖將過來，還沒下車的王董連忙關緊門窗走為上策深怕是不是我的仇家找上門，沒想到對方一個箭步擋在車前一開口就是說，「噢～你這台車從哪兒找的？林北 20 年前在機場拉客的時候就是用這台，十多年沒有在機場見到了捏」，Hoops~
生產週期長達 12 年的 R129 見證臺灣經濟顛峰歲月，不管是經濟或者汽車雜誌都是在那個年代達到最顛峰，當時一手車訊謝社長就是以 300SL 代步，三不五時會在刊頭提到這台車的大小事，徐乃麟當紅歌曲 7533964 裡面也有一台大紅色的頗為搶鏡，當代港片就更不用說，街邊鏡頭不管怎麼帶都可以看到一兩台 R129 的身影。相較之下，2001 年推出的 R230 雖然有電動硬頂與性能款 SL55 加持，但 21 世紀的敞篷車已經因為電動硬頂的出現逐漸發生質變，畢竟過往為了敞篷車必須犧牲許多實用性，還得跟漏水、後擋模糊做長期抗戰，沒有一定的決心是不會進入敞篷車這個深淵。電動硬頂出現後除了升降馬達是消耗品以外，並沒有太多令人費心之處，也就因此少了那種呵護敞篷車衝動，加上氣候越來越極端，路上敞篷車也就越來越少見。
20 多年過去，R129 軟篷帶來的種種不便利當然成為它迷人的地方，儘管不少 R129 還配機械噴射引擎，幸好賓士不像 BMW 那麼難搞，只要不是那種陳年沒發動的大致而言不會出什麼亂子。而 R129 的方正線條與超大水箱罩，與現今賓士車型大相逕庭，成為一種過去式的同時也象徵著一種時代的回憶，所以近幾年 R129 二手行情不斷在攀升，玩的族群也越來越多。幾年前曾經有幸跟壞朋友混進 R129 敞篷車聚會一次，相隔一段時間後，車口數又比上回多出不少，而且一台比一台光鮮亮麗。
R129 成一列進場，甚是壯觀
90 年代賓士的倒梯型方向燈在 R129 身上因為車頭扁的關係顯得很有跑車味道
雖然是賓士敞篷車聚，不過一旁的其他車款也頗吸睛
告別忽冷忽熱的冬天，把厚重棉被束之高閣的同時，終於來到適合大夥兒一塊車聚出遊的時節。老賓幫也在這個時候辦了場以敞篷車為主題的聚會，在春暖花開之際，還能開個篷透透氣。
不過，敞篷車對個人而言實在是難以承受的重擔，先前名下有四台敞篷車，在上個月底索性一起過戶出去給其他人接手，而且連同其他三台敞篷車也一共只賣了一萬出頭，沒辦法，誰叫這些敞篷車都是「中置引擎雙座後驅 CVT」的車呢～咳～今兒來聚會的敞篷車當然不是我說的那種敞篷車，而都是貨真價實，有四個輪子的拉風傢伙，真希望哪一天也能買一台來把把妹...
一開始先在車亭休息區集結
因為來的車口不少，整個一樓停車區幾乎被包圍住了
又到了一年一度的 Alfa Day 愛快大會師。猶記得去年 Alfa Day 才剛結束，沒想到一下子就又過了一個年頭。今年 Alfa Day 移師到臺南安平，並與安平區公所合作，結合當地文化藝術與公益活動，在單一品牌大會師算是比較少見的，但也因此為本來是單純車主互動的聚會活動增添了不一樣的色彩。畢竟獨樂樂不如眾樂樂，結合地方性活動時程亦有助於讓更多民眾感受到冷門車的熱情，尤其全臺灣愛快正常領牌行駛的「車口數」就少（有一說是未突破一千），今年會師拒統計超過 300 台與會，而且許多愛快車友還是遠從北部中部南下，車友的熱情與對愛快車保養的付出，可見一斑。
雖然當天天氣不甚理想，偶爾夾雜傾盆大雨，但車友還是魚貫入場，且下午場車口更多，在單一品牌會師活動也是相當罕見的。因為結合安平區公所活動，現場有文藝表演、公益義賣、公益募捐活動，除了車主之外，同行的友人、家人也不怕沒地方打發時間，可謂一舉數得。
今年依循慣例，按照車種以及顏色排列
車口最多的還是愛快，台鳳當年不到百萬的售價真的是很實惠
勝利 803 是臺灣 70/80 年代人的共同記憶，除了經濟帶動購買力外，勝利 803 絕無僅有的國產柴油引擎規格，造就無數「野雞車神話」，使得勝利 803 一舉成為 A32 CEFIRO 以前最暢銷的國產豪華房車。時間一晃 30 多年過去，勝利 803 在本地還有一定的保有量，個人平均每三個月可以在路上見到一次，同時期的老車，恐怕也是勝利 803 留存數量最多。
畢竟是臺灣人共同回憶，勝利 803 光靠這點就很有把玩的魅力，加上國產件以及外匯件的供應勉強夠用，同期千里馬固然配備、定位都比勝利 803 來得高，但玩的人口始終無法與勝利 803 相抗衡，遑論二手行情的翻漲。十年前，803 大約還處在各把萬的行情，但這幾年靠著速利幫以及艋舺的話題發燒，803 行情早就灌破 6 位數，加上同期罕見的柴油引擎，不僅稀有，而且保養容易不怎麼花錢，年輕一輩加入 803 行列的越來越多，也才有現在超過六位數的身價。老車就是這樣，車源、零件、話題都充足時，自然就會不斷有心血加入陣營，氣氛也才會熱鬧起來。
也是因為如此，過往 803 車聚都是併在速利或者其他同類車聚時一起現身，如今在車友的努力下，終於促成這第一次純 803 車聚。雖然到場的車口並沒有像其他老車車聚這麼多，不過一回生二回熟，還有許多深藏不露的 803 車主，在在都是下次 803 車聚邀集的目標。
大夥兒一到場就先打開引擎蓋交流養車經，這也是老車車聚最重要的環節，畢竟養一台老車是件不容易的事情
一年一度的古董賓士俱樂部會師，今年照例在春天舉行，雖然小弟開不起這種高級車，但因為今年採公開方式辦理，也就跟著混進去走了一遭。
對於古董車玩家而言，能夠跟眾多同類車友齊聚一堂，一字排開分享用車經驗是再美好的事情不過了，而國內目前亦僅有賓士的老車俱樂部規模比較有出來，畢竟當年由臺灣戴姆勒克萊斯勒發起，後由俱樂部會員接手至今也將屆十個寒暑，規模、組織都已經有相當基礎。這次在碧砂漁港舉行的會師，還特地與基隆帆船活動結合，選在人潮眾多的公開場合進行會師，雖然與去年半封閉的城市大學會師有相當大的落差（見臺灣古董賓士車聯誼會聚會-臺北城市大學（上）），但能夠讓一般民眾近距離體驗老車之美，也是推廣汽車文化的一個很重要部分。尤其整個活動見到民眾都能自律的上前拍照留念，沒有伸出鹹豬手，足見臺灣對於老車的素養也已經進展到相當不錯的層次。
既然是跟著一般民眾混進來的，活動什麼的就拋諸九霄雲外，還是拍照要緊囉～礙於篇幅，底下僅就比較特殊的款式簡介
美規 W115，雙層車燈相當有特色
雙門 W109，頭燈是美規的
首先要跟來不及參與第 100 次車聚的成員們說聲抱歉，因為近日事物繁多，第 100 次車聚也是在前一天下午才意外敲定，為了呼應第 100 這個數字，地點首度移師到中壢宿木聚場進行，由於事出突然之際不免有些唐突，未來若有這類老地方以外的車聚會儘可能提早通知。
車聚的由來其實也跟這個部落格有很密切的關係。當初寫部落格是為了抒解壓力，不過部落格文章講究的是題材，對於我這麼一個不混車界的人而言，怎樣想出五花八門的主題就是件傷腦筋的事情。後來在一場巧合當中，陸續接觸到其他也在寫汽車介紹的部落格車友，索性找個機會邀集這些人馬出來聊聊，切磋之際也交流彼此的車界情報，於是就有了車聚。
最早的車聚是 2008 年 6 月 22 日在臺北東區忠孝敦化的「茶掘出軌」舉辦，會選在那個地方也是當時印象中那一帶有不少咖啡蛋糕店，應該也挺適合聊天打屁的。果然這一帶沒讓人失望，大夥兒喝飲料、吃飯都很方便，唯獨就是停車比較困難些，是以很快就興起換地方的念頭。說是很容易，但新的地點必須具備原先地點的長處，同時還得具備停車方便的前提，選來選去，又意外發現原來自己常混的公館那一帶，「集客人間茶館」很符合需求，2008 年 8 月之後，基本上車聚就一直在集客公館店，進行至今也超過五年光光陰。
<黑衣服的小朋友創了車聚史上「最遠參與者的紀錄」，從澳門跑過來車聚>
五年來，車聚曾經有換過地點，但始終都沒有公館集客來得理想，所以後來就算有找到整體條件比公館集客更強的地方，但一方面大家都已經習慣那裡，二方面因為早就是集客的老面孔，車聚在那邊舉辦享受許多特別待遇，也就沒有再行更換地點。不過，臺北以外的地方倒是別有發展。
