CELSIOR's Automotive Saloon

 
上個月，2014 年 7 月，COROLLA ALTIS 單月掛牌數達 5039 這個離譜數字！的確，車市低迷這麼年來，5039 的單月銷量根本是天方夜譚，甚至有許多國產車商的單月總銷量，也根本破不了 5000；而上一次有哪台單一車款在哪個月曾經掛牌超過 5000 的，恐怕也得回溯到 CEFIRO 大賣的那個年頭了吧！
 

眾所周知，K-Car 是日本本土特有汽車產物，在日本以外的地方，幾乎是見不到 K-Car 這種規格的車型，因此亦有人表示，日本人就是喜歡這樣，好料留給自己用，如同 RB26、Type-R，都只能讓右駕地區享用，何不讓世界其他地方也可以用實惠的價格買到 K-Car 這玩意兒呢？
 

高雄苦主車友問：愛車停在路邊一晚，隔天發現保險桿被人撞到掉漆不少，透過監視畫面找出肇事人，對方也願意賠償，但牽回原廠估價，保險桿烤漆費用為 3000 元，對方認為太高，打算將車子牽到認識的保養廠處理。苦主認為，對方保養廠不知在地球那個角落，也不知道會不會妥善處理，打算退讓一步，將車牽到己方認識的坊間保養廠處理，對方又不肯，此時該怎麼處理？

愛車在茫茫車海當中，好不容易覓得了一個免費的超大車位，相信所有人都會喜孜孜的打開故障燈，一個箭步的給他停下去，再爽爽快快的關上車門回家睡覺去，心想今兒賺到了一晚的停車費，讚啦～
 

2012 年底，INFINITI 官方宣布 2014 年度開始，全部旗下車系將改以「Q」、「QX」的方式命名，2014 model 將全面換成如此的車款名稱以進行統一。統一後，房車由小到大依次為 Q50、Q60、Q70，休旅車則為 QX50、QX60、QX70、QX80，看起來比過往來得簡潔有力，以及容易記憶。日產官方解釋是，因為 INFINITI 第一款車 Q45 在北美大放異彩，為了讓消費者易於辨識 INFINITI 車款以及緬懷 Q45 的榮光，所以 2014 年以後車款全部以 Q、QX 概稱。
 
車系改名就如同新生兒命名一樣，牽涉重大。先前阿兄為了女兒的命名，著實傷透腦筋，既要好記好認，又不能有奇怪諧音，而且不要與家族親戚重複，還要帶有深遠寓意，真是大工程一件。汽車更名更涉及到龐大的商業利益，就此來看，INFINITI 這回更名大動作，可以說是莫名其妙。

汽車的發明讓人類享受了更深層次的「自由」，汽車車內空間雖小，但卻是日常越來越重要的生活空間，甚至有統計顯示，一家人一起共度時光的地方，汽車甚至比客廳、餐廳都高得多，也難怪每個國家經濟起飛之後，「買車」就成為人民發財後的必要任務。
 
然而，汽車在路上行走、你來我往，不免發生意外碰撞，也才有「馬路如虎口」的諺語出現。以臺灣的交通秩序而言，雖然已經比十幾二十年前改善很多，但任誰都不敢打包票自己從來不會發生交通事故，就算你不犯人，有時候對方也會因為一時疏忽親上來，遇到這種被拖下水的情況，也就更讓人感到無奈了。

 
十一年前，和泰在大直舉辦 V-Party 大型演唱會，邀請當時一線歌手、樂團，載歌載舞發表 VIOS，加上布蘭尼的助陣，這款車成功雄踞同級市場十年，不曾有匹敵對手出現，甚至在 VIOS 下台一鞠躬之後，同級距的 March、Colt Plus 也沒有因此獲利，長達半年的改款空窗期，消費者還是很樂意期待新一代的 VIOS 出現。的確，全世界也只有臺灣生產第一代 VIOS 最久，甚至第二次小改都是全球獨一無二的。畢竟 VIOS 在台灣整整跳過第二代，以第一代繼續充場面，就算負面傳聞、安全性質疑不斷，VIOS 依舊獲得消費者青睞。
 

不管哪個國家的旗艦車，只要賣到日本去，很抱歉，一定要有白色的車色可選，不然免談。而在日本街頭，黑頭車雖然還是滿大街，但是白色的高級車比例明顯比世界任何一個國家都來得高，這個原因是什麼呢？
 
1955 年，第一代 CROWN 發表，由於是日本第一台全自主開發車型（雖然也是東抄西抄一番），讓戰後低迷許久的民族自信心大增，CROWN 便深植於日本人心中，政府、企業、富人莫不以開 CROWN 為榮M，也因此，1955 年被稱為日本乘用車元年。1962 年第二代 CROWN 改良許多第一代的缺點，並衍生出 V8 車款（亦即後來 Century 的原型），繼續在大街小巷熱賣。
 

隨意瀏覽汽車討論版，常常可以見到這樣的句子：「X 你的，這款車這麼爛，為什麼還有智障會去買，買這車的人是不是瘋了」？
這種句子出現最多的，原先也就 TOYOTA 與 FORD 討論版拔得頭籌，自從我國某自主汽車品牌上市之後，其討論的熱烈程度，儼然從兩強相爭變成三強鼎立，只要三個品牌有車上市，就是會出現上面那一句話。
 
我們回過頭來看看最根本的問題：「買車，是一個理性的過程嗎」？
夜闌人靜之時，想找本故事書來打發打發時間，架上這麼多五花八門的書，為什麼你會挑某一本拿下來讀？我想答案不外乎是因為這本書的標題、印刷、質感、圖片、厚度、作者、售價這些外表淺而易見的東西，引起了一個人的興趣，才會願意勞動手指頭把書取下來。稍微翻閱之後發現裡面的內容的確跟外表吸引的地方有所呼應，這才會帶回家共伴良宵。
 
買車，不也是這樣的一個過程嗎？
車商透過廣告、媒體、網路影片、店頭招牌等方式，讓消費者知道什麼什麼車上市了，這台車大致長什麼樣、有什麼配備、價格如何、贈品多少。消費者願意踏進經銷商大門，必然是被這些形於外的資訊所吸引，所以才會想要進一步了解（就好像我們把書從架上取下的過程）。如果這台車真符合第一印象的理解，就很有可能選定了這台車開回家。
 
這跟理性不理性有啥關連？看起來是個很理性的過程，是嗎？
 
之所以把「買車」與「挑故事書」拿來比較，是因為他們兩個都有一個共同點：作夢。看故事書與看電影，不外乎就是為了抽離現實環境，隨著作者的文筆悠游於另一個截然不同的世界，幻想自己是主角，斬妖除魔、把盡天下妹，然後功成名就，退隱山林，過著幸福快樂的日子。買車，當然是沒這麼誇張，不過汽車畢竟是僅次於不動產的日常生活最大筆消費，購買者當然會對汽車懷抱著一定程度的幻想、寄託，期望這台車可以帶給生活什麼什麼樣的轉變，讓自己以及家人變得更美好，某種程度不也跟看故事書一樣嗎？
汽車對於人的意義在於：「自由」。尤其在台灣這個彈丸之地，有了車，哪裡都可以去，甚至都可以勉強於一天來回穿梭。買汽車的感覺就好像小學會騎腳踏車一樣，活動範圍突然倍增：人走路頂多就走到 10 公里外的地方；腳踏車可以延伸到 30 公里；摩托車可以延伸到 100 公里；汽車就可以跑遍全台，說走就走，不需要看誰的臉色，想去哪就去哪，不受拘束，當然就是「自由」了。
 
汽車既然是為追逐自由而來，自由這種介於理性與感性交界的定位，也就決定了「買車」不會是件理性主導的事情，往往感性的成分是大於理性的。
 
不相信？
就理性而言，買一台車需要考慮些什麼？售價、配備、保養、維修、空間、舒適、安全等，把所有在台灣賣的車攤出來，哪款同級車不符合這些要求呢？有的話頂多也是程度上的細微差距，但最基本的門檻應該都至少及格了，不然不可能在市場上生存這麼久的。剩下的，就只是「kimo」的層面了。
 
TOYOTA，讓人又愛又恨的品牌，為什麼還是這麼多人買？跟我一起畢業的大學同學，出社會到現在買的車也就兩種：LIVINA、VIOS。會買 LIVINA 是因為空間大，一家三口所有器材都擠得進去；會買 VIOS，是因為它是 TOYOTA 最便宜的車，剩下就不重要了。相信購買 VIOS 的這種理由，也是 TOYOTA 反對派最不爽的地方，常常這樣買 VIOS 的人會被冠上一些不名譽的詞彙。
 
不過我們退一步思考，今天之所以會覺得買 VIOS 的人是呆子，也不過就是因為我們所謂的愛車人士對於汽車有所研究，自以為知道很多沒顯露出來的內幕，覺得自己很專業。如果就因此否定其他那些所謂「不專業」的人做的選擇，那只要我們到了不是擅長的領域，一樣會被人笑是白癡的。舉個例子，有誰在買房子之前看過土壤分析報告的？站出來。我相信也大概就小貓兩三隻會幹這種事兒，不然基河路、台南安平區的水道填土房不會銷售一空的。所以說拿自以為的專業去取笑不專業的人，似乎是不大厚道的，因為身為車友，基本上一離開這個領域，一樣會被人家取笑的。
 
而且還有一點，買 VIOS、買基河路豪宅的人真的是傻瓜嗎？
VIOS 之所以萬年不改，就是鎖定基於 TOYOTA 品牌形象卻又花不起錢的人而設的廉價款式。TOYOTA 這個品牌雖然不能帶給開車的人什麼光環，卻也是讓人立於不敗之地，至少 TOYOTA 的車一開出來，讓人覺得中規中矩，不致會給人輕浮、低俗的味道，這也是為什麼這些人會選擇哪怕 VIOS 再怎麼爛，只要是 TOYOTA 我就買的道理，這就是「形象」。
 
「商標」這種東西是從宋代開始的，同類產品百百種，掛上「商標」就是信譽保證。TOYOTA 的車去掉 logo 看起來是不怎樣，但掛上 TOYOTA 之後，就是信賴的保證，讓人可以不必疲於奔命於一個一個細細比較，選擇 TOYOTA，至少立於不敗之地。也就是 TOYOTA 一直給人的形象。
其實，整個買車的過程，品牌形象往往佔了很大的比例。或者也可以說，購物的過程，品牌形象是關鍵多數席，這也是為什麼車友一離開汽車領域就會變成目不識丁一樣，因為我們不可能在日常生活當中對於每一件事物都抱持對汽車的熱枕而下去細細研究，必然是除了汽車以外的絕大多數事物，我們還是選擇了形而外的方式去進行價值判斷取捨。我們既然適用這種方式在對待汽車以外的日常生活，我們怎麼會有資格去批評用這種態度來對待汽車的普羅大眾呢？今天手上有 50 萬的人會選擇 VIOS，有 150 萬的人會選擇 VW，有 400 萬的人會選擇 BENZ，在在都是因為節省時間精力的前提下，選擇相信這個 logo，而下的決定，也才造就這三個品牌稱霸級距的原因，根本不是因為這三個品牌的車真的有多好有多神，所以，不要再去用自以為的理性、專業，去批評那些一般老百姓的選擇，除了汽車之外，我們做的事情，也都是這樣子的。
 
<文章未完待續>

自從 CAMRY Hybird 這個怪物降臨地球之後，車壇上莫不以此車為標靶，儘可能的以各種方式圍剿：多數歐洲車用渦輪或者柴油對抗；BMW 搞氫氣；MAZDA 更絕，把引擎榨到極限，也把柴油拉進來一起玩，Hyundai 甚至還有更厲害的「Tri-brid」，一舉結合油、電、LPG 三燃料。但這樣樣玩來玩去，誰奈何得了 CAMRY Hybrid 呢？
 
CAMRY Hybrid 是 TOYOTA 第一款在油價飛漲推出的市場「主流」車型，果然在這一代一舉橫掃市場對手，除了中國大陸很奇怪的排斥 Hybrid 之外，到哪裡通通都是人擋殺人佛擋殺佛。當對手用不同的方式來對打時，總是不免發現一個問題，「再怎麼搞油耗數據就是沒有 Hybrid 漂亮」，所以後來乾脆跳進電池的藩籬來個短兵相接，最有腫的莫過於 BMW，一舉放棄花了數百億馬克研究的氫動力於垃圾堆，轉頭過來玩電動車與 Hybrid。
 
於是乎，市場在短短的幾年當中，出現了一堆不是 TOYOTA 的 Hybrid，NISSAN、HONDA、GM、BMW、VAG、Hyundai、FORD...等廠牌都有 Hybrid 車型。問題來了，人家 TOYOTA 可是早在 30 年前就在研究 Hybrid，累積下來的功力豈是這些後起之秀短短幾年可以相提並論的？的確，以日本目前搞最大的 HONDA 為例，旗下幾乎所有中小車款都有 Hybrid 車型，但銷量卻不怎麼樣。原因很簡單，既然要省油，大家肯定選擇最省油的 TOYOTA Hybrid，加上這幾年 TOYOTA 不斷宣傳 Hybrid = 愛地球 ＝ TOYOTA，也難怪 PRIUS 這台長得不怎樣的車在日本、北美都是爛大街的。
 
既然如此，HONDA 在吃癟了這麼久之後（期間 INSIGHT 還被 PRIUS 徹底 KO），決心要玩就玩大一點，九代 ACCORD 索性在日本本土也只推出 Hybrid 版本，而且其油耗數據讓人感到很不可思議！
根據日本政府頒佈的測試結果，ACCORD IX HYBRID 一公升可以跑到 30 公里！足足比 CAMRY Hybrid 多了 6 公里有餘。北美版更直接推出 Plug-in 車型，油耗也是比 CAMRY Hybrid 勝出一大節。加上現在只不過是 CAMRY 的改款中期，一兩年之內是不可能被 TOYOTA 以推出下一代 CAMRY 反擊回來的，至少可以坐穩省油一哥的寶座幾年。
所以大家應該很好奇，HONDA 是怎麼辦到的？
 
根據官方的資料顯示，其實 ACCORD Hybrid 的做法沒有比較突出，也不過就是把 Plug-in 的邏輯放進來。亦即 ACCORD IX Hybrid 其實已經是把汽油引擎當作輔助，主要以電力驅動，所以 ACCORD IX Hybrid 電池有兩顆，而不像傳統 Hybrid 只有一顆。
這有什麼不好嗎？倒也沒有，只是成本高了一些，電磁波強了一些。不過這種做法倒是讓我想起前幾年 CPU 遇到瓶頸之後不知哪一間大廠先玩「雙核心」，於是大家就一窩蜂的用這種東西急就章，什麼三核、四核都出來了，反而造成 CPU 進化停滯。ACCORD IX Hybrid 會不會引發同樣效應目前很難說，但也不難看出這的確是一條不歸路：反正電池越多一定越省油，大不了毛利砍一些，至少面子上爭回來就好。
 
問題來了，TOYOTA 前幾年的宣傳實在太成功，就算在日本，提到省油，提到 Hybrid，基本上不會有人跟 HONDA 聯想在一起。而搞出雙電池的 ACCORD IX Hybrid，基本售價已經到 365 萬日幣，比最頂級的 CAMRY Hybrid 便宜一點點而已。頂級的 EX 版則是 390 萬日幣，再加 20 萬日幣就能買最便宜的 CROWN Hybrid。而且別忘了，CAMRY Hybrid 與 CROWN Hybrid 排氣量可都比 ACCORD IX Hybrid 多出 500c.c.，派頭也響亮更多。 
平心而論，以 ACCORD IX Hybrid 的技術成本而言，365~390 萬日幣的售價可以說是佛心來個，用意不外乎是跟 TOYOTA 短兵相接，以期在市場當中爭到一席之地。加上 CROWN 與 CAMRY 短時間之內都不會大改，同級對手應該也不至於出現，先釣個「最省油」的名義來玩玩也不錯，就當作是花錢買廣告形象也可以。乍看之下，ACCORD IX Hybrid 的「雙核」勝過 CAMRY Hybrid 的「單核」，雖勝之不武但的確切中消費者的要點。不過 TOYOTA Hybrid 30 年來的霸業，也不是這麼一台打破遊戲規則的 ACCORD 可以撼動的，未來且看 FIT Hybrid 與 CIVIC Hybrid 能夠打出什麼樣的牌再說。當然，動作要快，TOYOTA 現在已經把 Hybrid 向下部署到 YARIS 了，要是又像 CAMRY 一般廣被市場接受，HONDA 的仗可就越來越難打囉～

上回在談中古車選購時，曾經提到臺灣的原廠認證中古車發展相當奇特，今天就延續這個話題深入探討下去。
所謂原廠認證中古車（英文：Certificated Pre-Owned，簡稱 CPO）定義是由原廠進行目標中古車的各項檢查，確保該車通過原廠訂出的各項門檻，以期交到消費者手上之後仍維持一定品質，同時賣方亦給予一定程度之保固。要注意的是，原廠認證中古車不一定限制在自家廠牌的車款，若涉及他廠牌乃至於水貨都不妨礙這項定義。
 
目前臺灣的原廠認證中古車，主要是 Mercedes-Benz、BMW、AUDI、Volkswagen、Ferrari/Maserati、LEXUS 等進口品牌，國產車當中，NISSAN、FORD、MITSUBISHI、TOYOTA、HONDA 都曾經搞過一陣子認證中古車，但很快就不了了之。就算是現在僅存的進口品牌 CPO，除 LEXUS 以外其實也都不符合上面典型的定義，因為這些品牌全部都賣「自家」的車，除 LEXUS 與臺灣蒙地拿之外，賣的也都是主管車、媒體試駕車、客戶試乘車以及展示車這些很狹隘的範圍。賣這種車是沒什麼不好，因為整個過程都還是處於原廠掌控的勢力之下，車況是不會出什麼差錯的，但這樣反而會出現另一種畸形態樣，亦即 CPO 只是新車銷售端的分支，幾乎可以說是很單純的一個部門，就好像精品部一樣，只是按照總公司訂出的統一價格在賣產品，並沒有什麼操作空間。根本原因就是因為車源其實都還是原廠自己勢力範圍裡面的，總公司說賣多少定價就多少，所以 CPO 的銷售人員跟賣精品的沒兩樣，就是依公司的價格把產品賣出去給客人。
 
那這樣有什麼不好？首先，CPO 最初的用意並不是在幫總公司清垃圾的，反而是用來跟新車端連成一條堅實的戰線去侵犯其他品牌。以 Mercedes-Benz 為例，目前最便宜的就是 A-Class，定價 139 萬，已經搶食到 Volkswagen 的地盤，但如果 CPO 的部門可以發揮的話，隨便搞一台三年份的 B180，價格下延到百萬以下，可就連 TOYOTA 都被打到了，要是把年份再拉長一點，以 W211 打 CAMRY 新車並不是天方夜譚；其次，CPO 也可以發揮「拉抬」品牌二手行情效果，但以現在台灣這些品牌的操作手法，因為價格訂太高，完全是處於曲高和寡的狀態，對於該品牌二手之提升，幾乎是沒有幫助的，尤其部分廠牌的 CPO 價格幾乎只是新車「成交價」的 95 折，根本是沒有吸引力可言。
 
也就是說，現在台灣多數廠牌的 CPO 只是展示間裡面的附庸性質，除了有個官勉堂皇的地方可以倒垃圾以外，對於整個品牌正面用途並不是很大。既然如此，難道就沒有任何一個品牌嘗試突破嗎？前面有提到唯二的除外：LEXUS 與臺灣蒙地拿，後者因為車口稀少姑且不提。LEXUS 算是在台灣挺得最久的，具體挺得住的原因其實我也在猜只是因為財力夠粗而已，因為按照臺灣二手車市場的生態而言，CPO 幾乎是沒有運作空間的！
 
此話怎講？
要解答這個問題，來看看一個真實案例：2010 年 7 月 6 日，裕日發表第三代 M，由於當時買氣不理想，裕日破天荒的推出了一項專案，就是三年保證價格購回，講白一點就是說三年之後裕日以一定折舊程度（當然是高於市面上的殘值）來回收客人手上的 M37/M25。根據裕日的遊戲規則，如果符合一定條件，三年之後 M25 的收購價是原價的 49%，M37 為 45%。這個比率當然是經過精密計算的，但是說來有趣，這個「精密計算」到底是怎麼個一回事？
 
關鍵就在這裡，一台車開多久得折舊多少，其實根本沒有標準可言。二手車特性在於「一車一賣」，車與車之間沒有任何可比性。相對的，二手車價格也就完全取決於市場的需求度，越供不應求的車子，二手行情就越看俏，比方永業收山之後，CITROEN C2、C3 幾乎都是「免費使用」的二手行情鎖死，而且後勢還不斷看漲！正常而言，一台車掛牌大概折舊 85%，之後每年再打 8 折，但這只是一般情況，而且也只是梗概，不可能做到多精準，尤其當市場發生明顯波動時，這個公式也可能完全失靈，比方第一代 SLK 剛上市時，因為太熱門，曾經在歐洲每些國家發生二手車價比新車貴的狀況！原因是新車得等一年，二手車馬上就能享受，而且「飄撇」完還可以轉售出去不至於賠到錢，當然就是洛陽紙貴；相反的，如果市場本身胃容量不大，正好又遇上有誰在你面前倒一批車進去市場，價格注定崩盤的。
 
這樣有沒有看出一些端倪？肯定沒有吧～其實二手車是一種隨市場波動的產業，市場多少價格願意買，二手車自然就會開出那樣的行情，某程度就很像期貨或者遠期匯率。因為二手車並不是今天買進來明天就賣掉，事實上所有二手車商都在幹同樣的一件事情：估車。
 
這不是廢話嗎？等等，所謂的估車並不是多數人所想的那樣，「估」可是一件大學問，真正二手車行在估車，也不是以「現在」的行情去推估，而是以「這台車賣得掉的時點」來推估。舉一個血淋淋的例子：友人幾年前買了台 320i Touring，順順的開了一年多屁股癢想換車，新車價是 199 萬，牽去車行一估竟然只有 110 萬，這位仁兄馬上找我求救，我一看情況的確怪怪的，隔天特地跑去跟另一間車行老闆泡茶話仙，三杯黃湯下肚之後一套，果然事有蹊蹺，原來前陣子汎 X 倒了一批勤務用途的 320i Touring 到二手市場，因為這種車市場容量太小，一下子變成供過於求，110 萬的價格是隔一年半之後的行情價，也就是說車行推估這台 320i Touring 必須得供在店裡面一年才賣得掉，所以直接用再隔一年的行情，加上一點緩衝所開出來的價格。簡而言之，二手車行的估車其實有兩個層面，第一是這台車得多久才賣得掉，第二就是賣得掉的當下行情大約多少，所以為什麼全天下的二手車行都有泡茶桌，其實也就是用作同業交換情報的絕佳場合。
 
講到這裡，應該多少會覺得裕日是怎麼個「精準」推估說這台 M 三年之後價格可以到這樣的水準？其實這種數據根本是在騙那些不懂二手車市場的上司所寫出來的企劃，二手車市場再怎麼神的人怎麼可能有辦法預估三年之後的市場狀況？好啦，三年的時間一下子就晃過去了，根據當時裕日內部消息指出，三年前裕日推估 M 的殘值約在 42% 左右，所以用 45%～49% 的收購價亦有助於提升產品二手行情。說是這麼說，各位不妨看看現在 10 年份的 M25/M37 二手行情還有沒有個四成，根本沒有！這種油耗與牌照稅至上的年代，誰跟你買這種大又耗油、稅金又難看的二手車？
 
裕日當初搞這個專案，無非也是因為自己身為一個堂堂的原廠，當然有這個權利去「決定」二手車價，下場就是賠了夫人又折兵。但是有這種想法的也不止裕日，所有搞 CPO 的全部都是有這種不正當幻想，因為他們還忽略了一個關鍵：「鑑價者」。
 
二手車再怎麼賣，總是得有人決定要用多少錢買多少錢賣吧！前面已經提過了，二手車的估車本來就是一門學問，原廠自己也不能說我自己是原廠所以就不管市場起伏自己玩（其實現在除臺灣蒙地拿與 LEXUS 以外都是這種自娛娛人的方式在進行）。原廠 CPO 部門的經理，通常就是扮演估價的決策者，問題來了，有這種估車能力的人幹嘛不跑去自己開店，反而給人請然後整天被幹到臭頭呢？這箇中奧義應該不難理解吧！既然二手車估車學問這麼多，豈是那些賣新車的人一時三刻摸得清楚的？在不明白的前提下，就很容易先入為主的認為為什麼估車行情一直在波動，是不是估車的人有問題、是不是低估了？能夠忍得住這些閒言閒語還願意堅守崗位不去外面狠撈一筆的估車達人，也差不多可以獲頒聖人了。所以絕大多數原廠估車的人就是一招：高估，反正就把價格定得很高去堵住那些上面人的嘴，賣不賣得掉再說，至少外表可以搞得風風光光，位子也可以坐得穩穩的。這種模式對於那些其實沒有估車能力的人很適合。
 
如此一來，整個局勢就豁然開朗了：原廠搞 CPO 是為了讓自家產品二手車價維持高水準，於是一些不懂估車的人拼命高估，對外讓消費者感覺好像這個品牌的車比較有殘值，對內也好交代，這就是現在台灣不少原廠認證中古車的寫照，也難怪當初和泰大張旗鼓的下去玩，最後也是放給經銷商自己收爛攤草草退出。最近有聽聞和泰打算把北都中都國都南都高都蘭陽的二手車部門全部收回再來搞一次，原因可能是因為現在不景氣，二手車市場交易又變得活絡，加上和運的「拍賣」搞得還行，和泰又想下來玩一把，老話一句，「有這麼簡單嗎」？下回，再來講更多不為人知的 CPO 內幕！

依據臺灣的香蕉法規，引擎其實是可以合法更換的，但有個前提是必須要換「排氣量一樣」的，而且精準到以「C.C.」計，所以除了美規或者早年國產車沒登打引擎號碼，不然要更換引擎可以說是相當困難。
 
儘管如此，還是有很多人對於「更換引擎」這條改裝路勇往直前，認為只要換了引擎就可以讓整台車脫胎換骨的人可謂過江之鯽，不管是歐洲車還是日本車，只要低規格車型換成旗艦動力，車子就可以飛天遁地，功力暴增一甲子，還可以到處逢人炫耀，實在讓人食指大動。
 
是這樣嗎？
誠然按照這種邏輯來看，以一台重量兩噸三的 S320 而言，原先 220 匹馬力引擎換上 V12 的 408 匹，雖然總重會達到兩噸五，但馬力重量比暴減 1/3 強，好像是很棒的選擇。問題在於，一台車的動態提升，不僅在於引擎，周邊如果沒有一起強化，整台車要嘛開起來亂震一通，要嘛一週歸西，整個配套強化的錢花下去，還倒不如直接買一台 S600 快一些。就好像勁戰剛出來的時候，一堆小鬼改到 250，然後在仰德大道電那些重機覺得很過癮，但來回個三次大概也縮光光了，整個花費還比直接買一台 250 檔車貴。
 
換引擎的想法最多應該是發生在原先引擎出問題的車，一來提升動力，二來可以解決既有問題。這種談吐在車友當中也是屢見不鮮，好像引擎只要縮個缸、過個熱，就是該換引擎的時候。連上回精兵開到敲缸，也有車友提出這樣的論點。先不要管換引擎的花費好了，換了引擎可以解決這些問題嗎？
首先，換引擎總得有一顆「待移植品」吧！這「待移植品」得打哪來？不少人會直接說，就買一顆外匯引擎。外匯引擎來源不外乎日本與美國，然後又有很多人「先天性」的認為日本來的引擎比美國好，因為日本人很顧車，車子隨便 A 一下就報廢，加上日本人喜歡「暗槓」好引擎給自己，所以日規引擎是最佳選擇。這話聽起來有些道理，但仔細一看不難發現矛盾：既然日本人喜歡暗槓好料，怎麼好的凱汰引擎不留給自己呢？難道日本人都不換引擎的嗎？就算這關過了，一台報廢車上的引擎是過著怎麼樣的日子？
其實，換上一顆新引擎，有太多太多關要過了。首先，引擎在原車服役時，主人有沒有善盡照顧責任，還是只是把車當畜生在開？第二，報廢時，引擎沒有狀況嗎？第三，報廢場怎麼對待引擎的？是用怪手暴力拆解還是人工慢慢分；第四，引擎拆下來之後又怎麼保存，是放在旁邊風吹雨打還是送入恆溫箱保濕？第五，運送過程有沒有包裝妥善？第六，在台灣這邊安裝引擎的功力有沒有到位？以上林林總總共有六關，必須六關全過，加上周邊一併升級對應，才能真正實現換引擎帶來的全部快感（還不包含驗車法規的問題），這有可能嗎？
 
相信此時會有人反駁，誰誰誰不也把愛車換了引擎然後噴噴叫的？在這裡不妨反問一句，又有誰願意大方承認自己換了引擎之後白花一筆錢當學費的？按照正規流程，換一具引擎從買到最後的調教以及周邊升級，花起來可能都是六位數在跑，誰有這個臉皮花六位數血本無歸還跟人嘻皮笑臉的，嘴硬不承認的相信大有人在，尤其是改裝商家，承認這檔事形同於自己砸招牌，何必呢？
以現在的工業技術而言，引擎並沒有那麼脆弱，就算是退缸也是有正確的 SOP 可以處理。固然沒辦法做到原先百分百狀況，但至少都能回到一定水準，又不必擔引擎號碼不同的風險，所以我向來都會建議，引擎壞了，修。除非真的是重大到如火燒、嚴重撞擊，那時再來更換。就算要更換，也最好找身邊的「活體」，真的不行才去「國內」的肉場撿屍，外匯引擎是最萬不得已的選擇。結果反而很多人把外匯引擎捧上天，好像神明加持一般，其實，也沒那麼厲害啦！

上回先把醜話說在前面，二手車市場的黑心描述、黑心商品比比皆是，其實根本不需要為了省這麼一點錢去賭自己運氣。不過臺灣人就是很有趣，總覺得就算買一台二手車後來花的錢比買新車多還是可以接受，反正賭一把嘛，賭贏了至少可以賺到與新車的折舊差額，真的嗎？
二手車為什麼有所謂的折舊？一台車一兩萬個零件，使用久了哪一個會先壞掉也沒有說得了準，最重要的是，因為零件彼此之間透過更換、使用造成新舊不一，會讓整台車的協調度大打折扣，而且既然哪個零件要壞無法掌握，開一台二手車就好像隨時在等開獎一樣。所以對車不夠了解的人，真的是很不建議去買二手車。就好像大學時代，很多南部家長會覺得小孩子一個人在北部騎新車太招搖，不如買一台二手機車就好，結果車三天兩頭顧路不說，林林總總修起來也超過一台新車的錢，又不能扮演好一台代步工具的角色，最後也都是買新車了事。
一台二手機車不過百來個零件都尚且如此了，何況是二手汽車呢？當然，如果閣下閱讀到這邊還是堅持非買二手車不可的話，那麼底下的教戰守則就肯定是葵花寶典了。
 
我雖然沒有長時間接觸二手車，但總結先人以及自己的經驗就一句話：「以合理價格買到六成車況的車」。很多貪小便宜的人都有個不正確的觀念，就是要用普通行情價買到車況九成的車。這種事情在二手車市場「絕對不可能發生」，有也是自欺欺人而已。就算是車主因為換新車自售上任座駕，人都有惰性以及貪念，再怎麼顧車的人在這種時候都會懈怠。就拿我自己來說，當我知道車要處理掉之前半年，基本上對安全沒有嚴重危害的東西我幾乎都不換，機油、變速箱油也都隨便用勉強對得起良心的產品，一切「便宜至上」。就算真的把車攤開在買主面前，也只是「隱惡揚善」，端看賞車者的眼光銳利度了。這種情況，在「機車價」的二手車當中是非常重要的，一台三五萬的車看起來很便宜，但若輪胎、避震、機油、皮帶這些耗才都要更換的話，整台車搞起來絕對會破六位數的，遑論高車齡所帶來的一顆顆不定時炸彈，真的省到錢了嗎？
挑選二手車重點在於底下幾個：車體、引擎、變速箱、冷氣、底盤，因為這幾個如果中獎通通都會是大獎，而且是讓人忍無可忍的。
1. 車體：記住，車子只要六成新就好，烤漆也只是六成就可以了，若是全車剛烤完漆的最好別碰，可能是計程車或者剛出過事故，尤其是在機車價的車子，正常一台車烤下來都要兩萬塊，有誰頭殼歹去會在賣之前多花這根本血本無歸的錢呢？然後不需要迷信「原漆」這種神話，這種車市面上是見不到的，除非你願意花比行情更高的錢買一台外觀醜不拉嘰的原漆車。
        烤漆只是車體一個相當不重要的環節，最重要的請打開引擎蓋，看看前上大樑有沒有變形的痕跡，同時注意左右兩側葉子板上緣，烤漆是否一致，螺絲是否有換過。這裡就有暗藏一個玄機。市面上百分之六十以上的車葉子板會換過，不妨透過這個機會先問賣方車有無「小撞」，等到觀察葉子板的時候就可以多少判斷出對方說話的可信度。如果葉子板沒有更換過，舊化痕跡一致，多少可以代表前任車主還算開車小心，顧不顧車還很難說。
        行李箱也該打開來檢察，一定要把備胎板拖出來仔細檢察裡面的骯髒程度，從備胎年份通常可以看出這台車到底是什麼時候誕生的，同時注意備胎有沒有漏氣。如果備胎槽過份乾淨的車就別買了，再怎麼顧車的人不可能會去碰這裡，一定是整理過的，而且是刻意的，刻意整理的原因就不必我多說了。至於行李箱底板如果是新的也很值得懷疑，此時就有機會是泡水車了。
        為確保車身的一體性，一定要把自己的手指伸入引擎蓋整個滑過去、行李箱蓋、各車門門縫裡面，確認版件的密合性，如果發現縫隙有越來越大或者越來越小，除非是像納智捷這種做工奇差的車，不然通常都是撞擊修復後不可避免的不平整。尤其是引擎蓋的部分，如此一來可以很輕易的看出有沒有撞到樑。
2. 引擎
        引擎是整台車「浮動開銷」的關鍵，買二手車既然是為了省錢，引擎耗油程度就是核心議題。而引擎耗油與否，除先天設計以外，最怕就是後天照顧欠佳，比方車主機油都換大賣場便宜貨，或動不動使出黃金右腳拉高轉速，都是慢性內傷的主因。
        引擎蓋打開以後固然可以見到引擎，但是僅只有外觀的部分。重點要看漏油的程度，如果只是正常油封老化滲油還可以接受，但如果已經滿天花雨就得注意了。此外，年份較新的中古車通常車商會把引擎洗乾淨，用意當然是不希望讓人見到外露出來的油漬，所以看到這種洗過引擎的車可以不用考慮了，真正端得出檯面的都會直接標榜引擎室未清洗過，畢竟有哪個車主會無聊到沒事洗引擎室呢？
        如果發現引擎有漏油，應該循著油漬找出源頭。通常賣方都會推託是油封老化，所以如果不會判斷單純油封老化與否的，那就別買了。透過原地催油門可以感受引擎的運轉度，最好一發動直接把所有音響、冷氣、雨刷等加重引擎負荷的東西火力全開，就可以看得出這具引擎神勇的程度還剩多少。此外，引擎腳老化程度可以在上坡 D 檔時一覽無遺，試車時一定要找個上坡玩玩。
3. 變速箱。變速箱通常是整台車開銷最大條的，隨便一個中古整理品都要三四萬，建議在看車之前先去打聽一下目標車型的變速箱是不是有什麼通病，如 IMPREZA GC Turbo、國產初代 LANCER、MONDEO 等車型通常變速箱隱藏大獎在等下一任倒楣的車主。了解完通病後，就要透過試開看看變速箱的流暢度，手排車就單看個人的手感決定需要多久才能測試出來，而自排車有個方法，通常一檔與二檔之間會有一個銜接空隙，也就是某段速度區間下，變速箱會在一檔二檔跳來跳去，找出這段銜接區間後，試著把車「滑行減速」，讓變速箱從二檔跳一檔，90% 的車此時都會有鈍挫，最好能夠在二檔便一檔的當下補一下油門，就可以知道變速箱的健康程度，小鈍挫都是可以接受的。
4. 冷氣。在台灣這個鬼地方，夏天沒有冷氣絕對是件人神共憤的事情，不要以為冬天過得去就算數，夏天就算晚上開也會要人命的，何況臺灣又很喜歡下雨，不開冷氣除濕就等著霧裡看花吧！
        通常老車的冷氣是很大的一個罩門，風箱、壓縮機、黑罐子、冷媒管等，全部換起來也要個三五萬，而且可能還會沒零件，除非已經認定要當藍波打赤膊開車，不然冷氣不夠冷的車就別接了，尤其是機車價的車更不要妄想自己可以牽回去把冷氣搞定，錢花下去都是夠人受的，最不爽還是錢怎麼花都修不好冷氣。
5. 底盤。一般車商再怎麼整理，底盤很少會去動到，所以整台車外觀上最赤裸呈獻原貌的，也就是底盤了。畢竟底盤藏在最下緣，幾乎沒什麼人看車會看底盤，賣方索性也就不當回事，所以當一台車通過層層考驗之後，一定要把車頂起來看，如此撞擊痕跡無所遁形，還可以看前任車主亂開車的程度以及是否為有海邊車的過度鏽蝕。同時各墊片、襯套的老化程度，也都可以清清楚楚的看出來。
        底盤可以透露的訊息很多，這點賣方也會知道，所以通常賣方會找各種理由推託不讓頂底盤，所以一個絕招就是跟對方講：「你找一間車行讓我把車頂起來看，底盤 OK 我就買，不 OK的話頂起來的工資算我的」，這句話可以讓賣方毫無招架之力的乖乖就範。
一台中古車這五關都通過了的話，基本上就可以算是可以買了，不過不要急，一台車上萬個零件，還有一些小細節要注意。
1. 賣方人品。老王賣瓜自賣自誇，沒有賣方會自己說自己車子爛在哪裡的，一定都是抱持著看好戲與姑且一試的心態讓賞車者自己尋寶，因此我會建議「獵物也要進行反擊」。上面那五關已經暗藏很多玄機可以試探賣方可信度（比方葉子板、頂底盤），當然還有一些別的方法可以使出來，先前曾經看過一台勝利 811，對方直說這車吃好住好很少開，在沒有坐上駕駛座之前提下我無意間瞄到里程表已經 40 幾萬，我故意跟對方問說我剛剛瞄到里程只有十幾萬，你這車真是挺少開的。這位仁兄不疑有他，直說是呀因為只有前幾年在開所以只有十幾萬。此話一出我也沒有絲毫購買慾。
2. 里程。臺灣人不知道為什麼，把「里程」當成是神一樣在膜拜，總覺得里程少的就是好車，真的嗎？其實少開的車反而問題多，因為機械結構不常動的話很容易老化或者故障。一般而言，在台灣一台車一年至少要跑一萬，如果見到的二手車低於這個數字就得小心了。
        事實上，二手車調表已經是一種「標準動作」，而賣方通常也會抓住這點大肆宣揚里程少的賣點。一個很原始的方法「白紙黑字」，就堅持要對方寫保證書，「保證此車里程無造假，若經查里程非屬實賠償車價十倍，並逕送強制執行」，如果對方還敢簽的話那就真的是可以買的一台車。
3. TUV。對於年份比較新的車，個人強烈建議直接要求把車送 TUV 檢驗，檢驗費用當然是由賞車方負擔，而且最好單刀直入一看車就這麼問，有 TUV 在後方撐腰，麻煩問題會少很多。至於十年以上的車有沒有這個必要就看個人了，因為每台車出來的檢驗報告基本上都會是滿江紅，參考價值就不是很大了。
4. 無大撞。這句話也形同是中古車的「口頭禪」，關鍵在於什麼叫「大撞」？真正官方定義的大撞是指一台車被警方認定為嚴重事故車，僅得交由甲級保養廠維修，問題是這種車誰會修一修還拿出來賣？進到甲級保養廠，花費是非常可觀的，而且監理站資料還會被註記為重大事故車，笨蛋才會幹這種事。在整個重大事故車認定的過程當中就有一個取巧的地方：搶在交警認定重大事故車之前把車弄走，如此一來一方面不會留下記錄，二方面隨便路邊攤修一修就可以是「一手女用少跑」再出江湖。
        大撞的車固然人人敬而遠之，但不是說車子沒大撞就可以買，我通常遇到賣方標榜無大撞，我就會反問一句，「有沒有小撞」？若對方還不知節制的說「小撞這個難免」，我就會追問「那是撞在哪裡，換過什麼」？在台灣開車，小碰撞所在難免，我們並不是要一台完美無瑕的中古車，最重要的是對方誠實與否。基本上一台中古車只要對方一開口就說「無大撞」，那我可以很肯定的講，這車一定有撞過，撞到什麼程度就看自己的運氣了，所以千萬不要以為「無大撞」=「可以安心買」。
5. 前科。一台中古車先前的豐功偉業，賣方當然會隱忍不說，這些事蹟也不至於完全查不到，只是不能公開講具體流程，基本上可以從保險、交通裁決機關那邊打聽到一些端倪。至於具體怎麼做可就不能明講了。
6. 原廠認證中古車。臺灣最早大張旗鼓槁原廠認證中古車的是賓士，接著是和泰、福特六和、中華、太古標達、汎德、永業、臺灣奧迪等，和泰還因為之前豐田二手車宣傳太成功，都已經不玩好幾年了卻還有一堆人不知道這件事。
        原廠認證中古車標榜的是來源透明、保養清單詳盡、認證過程嚴謹等，而且還有程度不一的保固。當然，這些享受的背後就是高昂的售價，以和泰認證中古車為例，價格幾乎都比市面上貴出五成，羊毛出在羊身上嘛～
        其實，買原廠認證中古車是一件挺省事的做法，反正有原廠在後面撐腰，可以避免掉很多麻煩。固然，願意花多一些錢買認證中古車是不錯啦，但最好還是要有些心理建設。原廠認證中古車並不等於「完美無瑕」，事實上也有某些品牌、經銷商也是隨便做一做，車子一開進來，所謂的「認證技師」一屁股坐進去駕駛座，隨便點個燈踩踩油門，一百多項檢驗就這麼隨便勾一勾了事，等到顧客發現再來慢慢處理。
        另外一點就是「品牌」。既然都已經花比較多的錢買認證中古車，這種消費者莫不希望買到一台車況非常好的車。然而，車況好與壞跟品牌有絕對的正面關連。一個簡單的例子，一台 1998 年的 PREMIO 15 年下來只跑 20000 公里，這個不難想像豐田有這麼樣的車主，而且應該很顧車；但一台 2005 年的 E46 318i M Package 末期精裝車卻只跑 30000 就很匪夷所思了。讓人起疑的倒不是里程，而是這台 318i 在這三萬公里過著怎樣的生活。所以要選擇原廠認證中古車，光是品牌就可能產生截然不同的狀況，這裡並不是懷疑哪間品牌認證標準有問題，最重要的是每個品牌吸引的客層不同，年輕化品牌總是比較會讓人卻步些。
7. 找熟人買。既然中古車商都是在商言商的，找自己人買汰換下來的車總行吧！理論上，這句話是成立的，不過跟自己人買車要有一個心理準備，那就是可能會絕交！如果跟長輩買車就算了，跟平輩的話就會涉及到資訊對不對等的問題。道理很簡單，一台車開了這麼久，沒有人能夠記住所有這台車曾經出過的大小問題，有時候可能是刻意隱瞞，有時候可能真的是忘記了，但這些大小問題看在新車主的眼裡絕對都不是滋味，像我之前接手的那台 LANCER（詳見人生中的第一台車：MITSUBISHI LANCER SEi Gentle 1996（上） ），就是前任車主隱瞞了一堆先前發生過的事情，後來把我搞得心情很煩，間接導致雙方不歡而散。所以總結個人經驗是，跟熟人買車也要做好必死的心理準備，畢竟被二手車行、掮客騙是天經地義的，但被身邊的人呼愣，心裡面滋味就很不好受了。
 
不管買新車還是舊車，講究的是「緣」。所謂的「緣」，很大一部分在於賣方這個人，有時候總覺得車子 OK 可是人就是沒到位，或者是剛好顛倒過來的情況。中古車因為利潤驚人，賣方在包裝上會比新車險惡很多，畢竟買新車的也不是笨蛋，那些折舊的損失其實就是一種「風險分散」；反過來，二手車就是把這風險攤提在便宜的車價上，所以不要先入為主的認定「中古車是個划算的選擇」，更沒那個必要把中古車跟新車相提並論，找到一台車況六成的車，已經算是中古車的上上之選了。為了必免日後不必要的糾紛，個人會建議找新車或者中古車，至少都要有一個月的時間尋尋覓覓，而且對於各項不明白之處問清楚，若對方還是語焉不詳就要求白紙黑字寫在契約書上，不要傻傻的隨便寫個讓渡書了事，中古車商最喜歡的就是不做功課、懶得打聽卻又自以為很厲害很聰明貪小便宜的傢伙。所以如果真的要貪下「折舊」的便宜，一定要做好十足的功課以及必死的決心，這樣才是一個適格的中古車買家。