CELSIOR's Automotive Saloon

交通事故，顧名思義只要有車出現的地方就可能發生交通事故，而一般人的習慣是遇到交通事故第一時間先報警，但有什麼事故交通警察依法是「不能管」的嗎？
 

答案很簡單，就是發生在不是公有道路的交通事故。交通警察執法權依法只有在公共道路上，公有停車場、私人道路、私人土地都不在交通警察業務範圍內（產業道路、既成道路則有爭議），即使在那些地方發生事故並且有人傷亡，交通警察還是依法不能管，只能協助轄區員警做現場量測。

澳門由葡萄牙統治期間比起英國統治香港更長，基本上在明朝就已經被葡萄牙人佔領，清朝也沒有積極的改變這個事實，等於一直到 1999 年澳門回歸，葡萄牙人統治澳門四百多年，影響力自然遠比英國之於香港更深。
   
汽車是葡萄牙人統治澳門後才有的發明，但很特別的是，澳門的駕駛方向跟葡萄牙完全顛倒。葡萄牙雖然不是汽車發明的國度，但因為歷史上與西班牙同樣被英國海軍 KO 過而有不共戴天之仇，所以伊比利半島這兩個國家都要跟英國唱反調，英國既然是右駕、靠左行駛，那麼伊比利半島自然是左駕靠右行駛。不過對葡萄牙而言，左駕靠右行駛除了唱反調之外還有一個不得不接受的意涵，那就是工業革命後的葡萄牙已經過渡依賴西班牙，雖然就地理位置而言葡萄牙發展海洋更優越，但一方面葡萄牙在獨立前本身就是伊比利半島四個公國當中的一個公國，當初會有西班牙這個國家也是透過四個公國彼此聯姻而來，所以西班牙葡萄牙彼此的血緣相當深厚。二方面葡萄牙過份依賴西班牙，對於汽車這類進口物資，基本上西班牙說的算，西班牙是左駕，那麼葡萄牙也是左駕。

 
三菱汽車稱得上是一間慈善事業。在全球大規模車廠中，三菱應該是唯一一間對於造車技術傳授最慷慨的。甚至可以說，沒有三菱就不會有今天南韓的汽車工業，而臺灣的中華汽車也受惠於三菱原廠的權利下放（可惜中華汽車還沒有像現代汽車那樣發展出自己的一條路），遑論對岸的自主品牌，汽油引擎幾乎都是三菱4G系統包辦起家，就算到現在，三菱引擎還是大陸配置數一數二廣的汽油引擎。
 

繼吉利、奇瑞、福田後，又一間大陸自主品牌搶進白牌汽車市場，誠可謂「前仆後繼」。
 
負責經銷東風小康的合同興，幾年前曾經把「中指牌」：長城汽車，帶到臺北車展試水溫，亦有網友拍到長城車型在合歡山上試車的照片，但後來不了了之，最可能的原因莫過於有吉利、奇瑞這兩個好榜樣鎩羽而歸，長城的產品並沒有比吉利、奇瑞來得好，下場肯定也不會好到哪裡去。
   

80 年代後期德國DTM賽車場上，AMG 與 BMW 殺得難分難捨。AMG 與 BMW 的對決場面在 20 多年後的臺灣再度上演，不過這回下場廝殺的不是賽車手，而是實車車主親自下海，同樣也體驗著花錢所帶來的快感。

 
這兩天媒體界傳閱最多的汽車新聞，莫過於某監理站日前查獲某進口汽車將另一台同款汽車的車身號碼切割焊接移植上去，經由法院認定車主以及施工者構成偽造文書，並判刑四個月。醜話講在前面，小弟本身相當反對移植車身號碼這種行徑，但是站在法律面而言，這個判決還有相當大的研究空間。
 

 
VAG 軟體風波發展到現在已經一個多月，就連相隔半個地球的臺灣福斯經銷商，業績也明顯受到影響。雖然 VAG 的軟體並不會造成行駛安全性的危害，頂多就是會排一堆跟當初宣稱差很多的污染物出來，但畢竟被冠上「造假」的頭銜，對於福斯的商譽影響才是最為嚴重的。也難怪，VAG 在台灣銷路主力並非柴油車型，但整體品牌銷售很明顯已經被拖累，展示間來店客大減，就連隨便看看的鳥客人也幾乎消失殆盡。

<註：本文所有照片均與本文內容無任何關連>
 
因為個人略懂法律，加上又在車界載浮載沈，各種與汽車相關的法律案件聽聞得不少，這其中當然以交通事故案件最多，但最近有一起車禍求償案件被直接退件，原因很簡單：中古外匯車貼牌。
 

在那個沒有網路的年代，最便宜的研究汽車，莫過於去書店買一本雜誌來抱。看著書上寫著世界各國五花八門的車子，然後再翻翻最後面的規格表，不禁每每讓人感嘆，為什麼臺灣就只賣這麼一丁點兒的車呢？
   
當年雜誌上編輯的文筆，其實正是這種感嘆的始作俑者。因為地緣關係，臺灣車市以日本車為主，所以雜誌去日本原廠、日本本土試車的機會也多。而這些試車報導寫來寫去，總免不了一句：「日本人喜歡把好料留一手，所以臺灣無緣引進」。這句話影響程度可謂無遠弗屆，直到今天還是在網路上不難見到這句話流傳至今。差別在於這句話已經被推廣到日本車以外的歐洲車、美國車，當國外有什麼新奇車款、新穎科技配備或者手排車款時，就會很容易接這一句：「可惜臺灣沒有引進」，然後下面就不難見到對代理商的罵聲一片。

說來慚愧，部落格問與答一口氣足足拖了半年多都沒回覆，直到最近才想起這件事，趕緊把個個陳年舊文章翻出來溫習一遍，也才能夠一一解答各種五花八門的問題。而這將近兩百則留言當中，不知何故，光是對於現下國產車的批評就佔了相當的比例。