以代號而言,RX-8 緊跟著 RX-7,不過就原廠以及各方面來說,RX-8 都不是 RX-7 後繼車。

 

單就車身來說,RX-8 比 RX-7 大得多,而且還多了兩扇後門,性能也完全不一樣,雖然 RX-8 6MT 版本有 250ps,但一方面比起 RX-7 最前期的 255ps 少了一點,更重要的是 RX-8 並沒有渦輪,而是一律以自然進氣,很明顯 RX-8 不是性能取向。畢竟對於日本跑車而言,那種追求性能的時代已經過去,RX-7 當年在北美賣得慘不忍睹,1996 年就全面退出美國以及歐洲等海外市場,RX-8 如果搞成 RX-7 後繼車只會雪上加霜,是以開發團隊才大膽嘗試這種造型。

 

RX-8 的概念車從 1995 年就開始登場,一路修正直到 2003 年初正式發表量展車型,並旋即在北美上市。上市前為了造勢,還特別與好萊塢電影 X-Men 合作,讓 RX-8 搶先曝光,甚至還有限量模型車一起拉抬。RX-8 這種前衛的設定,一開始還算是有個蜜月期。台灣則是在當年年底發表,只有引進美規 4AT 版本,售價 170 萬左右,第一批 70 台據說上市前就備受訂一空,畢竟這是歷來總代理唯一正式賣過的轉子引擎車型。

 

RX-8 在本地沒有太突出的銷路,畢竟是一台小眾化的跑車,產品後期還推出 30 台運動版本來出清,當時我還有去展示間打聽消息,然後被帶去濱江街交車中心,摸到據說全台最後一部全新車,之後不會再引進,價格好談。當時的印象就是駕駛座空間很小,因為中橋面積相當大,而且有向兩邊突出。至於轉子引擎維修部分,業代告知台灣代理商有一位去日本完成受訓的專業技師,代理商提供兩年保固,也就是說兩年之後...自己看著辦,加上當年阮囊羞澀,自然沒有成為這最後一台的車主。

 

十多年之後,我與 RX-8 又出現一場緣分,那就是平常配合的報廢場打電話來告知有一台 RX-8 要買新車退五萬,看我有沒有興趣,不過該車已停駛 N 年,因此過戶得費點心思。到了現場看車,外觀內裝維持得都還不錯,就是引擎發不動,所以不知道得花多大代價。後來再去打聽,近年 RX-8 凱汰引擎已經不若幾年前來得茂盛,亦有些車友換裝 RX-7 引擎反而後勤比較不必擔心,幾經推估下來,發覺雖然單價不貴,但後續風險以及開銷有點難以預料,所以最後還是讓這台 RX-8 塵歸塵土歸土,跟轉子引擎的緣分,看來時候還沒到。

MAZDA RX-8 (7).JPG

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