X308 與 X300 的關聯性十分密切，好比下一代的 X350 與 X351，兩者都屬於前後期的小改款，只是原廠特別給予不同的底盤代號。
X308 與 X300 在外觀上的差異不多，比較明顯的就是前方向燈、側面燈都從方形改成圓形，尾燈變化也比較明顯，其他部分就得前期後期擺在一起才看得出來。而內裝最大的差異在於，X308 內裝基調已經採用 XK8 的中控台，只是中央修改幅度比較大些，並且把指針改成三環表，取消電壓、油壓顯示，方向盤上則有控制鍵，而行車電腦則號稱有內建 11 種語言。而 X308 改款重點還是集中在動力，X308 之後，JAGUAR 正式以 AJ8 系列引擎成為動力主體，取代年紀很大的六缸，以及揚名立萬的 V12，也就是說，X308 之後的 JAGUAR 已經沒有 V12 的版本，就單靠 3.2/4.0V8 以及 4.0V8 機械增壓來吃市場。
除了引擎進化到 V8，變速箱也一併升級到 5AT，明顯就是把 XK8 的動力單元全部照搬。如此一來，X308 開發時間大幅縮短到 28 個月，於 1997 年法蘭克福車展發表亮相，只比 XK8 晚了一年，不過原廠標榜 X308 有 30% 的零件有更動，並且標配 4SRS 與自動預縮安全帶，然而因為車體沒有更動，行李箱還是超級小。不過 X308 有一個很神奇的配備，就是可以記錄發生事故前後五分鐘車輛狀態的黑盒子，只是不知道後來有沒有實際在判斷事故上發揮具體效用。
算起來，夾在 XK8/XKR 中間發表的 X308 剛好就是承上啟下，動力與內裝源自於 XK8，但又多了機械增壓系統，隔年 XKR 就照搬過去，真是一箭三鵰。由於全面改用 V8 引擎，X308 設定上更加動感，按車型有三款避震器，Touring/Sport/SuperSport，後者專供 XJR，且機械增壓款(XJR、Super V8)標配 CATS 主動懸吊系統，除 XJ8 以外都可以加價選配。台灣當年因為考量市場競爭力，代理商只引進 XJ8 3.2/Sovereign 3.2 搭配長短軸，以及 Daimler 長軸，報價在 280 萬到 430 萬之間，XJ8 4.0/Sovereign 4.0/XJR/Super V8 都沒有引進，而且隨後遇到台幣大貶，雙 B 紛紛大漲價格，但 JAGUAR 不敢漲，原因很簡單，X300 進化到 X308 之後，售價已經大漲一波，單單入門的短軸 XJ6 3.2 變成 XJ8 3.2，售價漲了一成，銷路相當低迷。也因此，雖然水貨有進 Super V8，銷量據說也只是個位數而已。即便總代理有賣 X308 Daimler，個人在路上則是從來沒見過。
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