七代雅哥是台灣本田第二款國產的作品，但因為 CR-V 已經佔據大部分產能，台本對於七代 ACCORD 顯得很保守。
七代 ACCORD 售價比同級車高，且沒有陽春車來降低門檻，加上當時台本大搞不二價，壓低業代獎金空間，七代買起來跟之前南陽時代的感覺完全不一樣，加上七代外型也迥異於六代的氣派，七代銷量在同級車當中幾乎是敬陪末座，月銷大約只有 400 左右，不過如此一來也確實把七代的形象拉起來。
台本生產的七代，一樣有 2.0 與 3.0，其中 3.0 車型因為導入 i-VTEC 技術，馬力拉到同排氣量最大的 240 匹，而且它還是單凸引擎，不過台本在宣傳 3.0 顯然很低調，既不像南陽宣傳六代標榜性能，也不像 CEFIRO 那樣大打豪華，總之就是一台排氣量更大的七代雅哥，畢竟 3.0 車型配備比起 2.0 頂規 EX-S 多不到哪去，而且本身七代雅哥的配備就不怎樣，光感應頭燈被拿掉，而且因為中控台造型的關係，沒辦法標配螢幕來裝 VCD/DVD，明顯落後對手。
小改後的七代雅哥，車頭變化不大，但車尾燈變成很獨特的三角造型，視覺上沒有小改前整片橫置尾燈來得氣派，反而顯得浪漫不少。台本也很有意思，小改後的七代主打色改成尊爵紅。內裝方面，小改前只有米色單一內裝，小改後全部換成黑色，這是因為當時國人已經對米色感到厭倦，不過七代的中控台造型如果不是米色搭配核桃木，看起來會十分廉價，因此小改後的七代內裝，視覺感受大概只有到 VIOS 的程度，加上後尾燈造型特異，後期七代銷量更低。
3.0 小改後當然就賣更差。小改前的 3.0 已經沒有配上國外出現的手自排，小改後也是維持這個設定，只是增加了 VSA，且連同 2.0 在內的全車系幾乎都漲兩萬，加上當時 CAMRY 已經發表國產第二代，造型與配備更加氣派，小改後的七代 3.0 相當罕見。
照片這台後期 3.0 是立法院的公務車，當時採購應該有二三十台，前幾年已陸續汰換為 CAMRY Hybrid。
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