Continental R 是賓利自 1952 年與 Rolls-Royce 共用車型之後，40 年來第一款獨立設計的產品，對賓利而言有劃時代的意義。
在此之前，賓利一直都被認為只是勞斯萊斯的小老弟，而且品牌定位始終不明確。這個僵局首先在 1982 年的 Mulsanne Turbo 登場後有了重大改變，自此賓利就是比勞斯萊斯多了渦輪，因此更適合自駕，甚至到 90 年代，反而勞斯萊斯被嫌棄動力不構，勞斯萊斯反而向賓利借將推出史上第一台有渦輪增壓的勞斯萊斯 Flying Spur。另一方面，渦輪增壓奠定品牌走向之後，賓利的消費層越趨穩固，加上 Turbo R 的成功使銷量大增，賓利下一步當然就是針對年紀頗大的雙門車型 Continental 大刀闊斧改革一番。
1992 年，全新 Continental 登場，如同 Turbo R 一樣，賓利在車尾也加上了 R 字，象徵改善路感。Continental R 底盤來自於 Turbo R，機械結構幾乎一樣。Continental R 直到 1998 年才有一次小改，因應工廠遷移，車名改為 Continental R Mulliner，外觀上的變動為下氣壩更新，以及鋁圈升級為 18 吋。機械上，左右方向盤死點減少 20%，懸吊也有加硬，並且可調整軟硬度。Continental R 總共賣出將近 1500 台，還包含 44 台慶祝賓利獲得 LeMans 冠軍的 LM 版，以及 11 台最終版本。可惜 Continental R 在小改之後碰上本地賓利代理權轉換，永業似乎沒有引進小改後的 Continental R，而以性能更強的 Continental T 取代。而 Continental R 在此之前報價相當高昂，1992 年到 1996 年間採英鎊匯率變動報價，1997 年開始報出 1687 萬的接單價，當時市面上只有大英國際的 Diablo SV 可以媲美，因此可能本地只賣出個位數 Continental R。
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