CELSIOR's Automotive Saloon

    你搭過低底盤公車嗎？如果你住台北市，應該都有這經驗吧！低底盤公車上下車很方便，對殘障人士更是一大福音，不過怎麼低底盤公車很少見？

    報紙上是說，低底盤公車造價高。是哪裡造價高呢？引擎可以往後移，變速箱可以擺在司機座旁邊，那錢是花在哪裡？答案是…懸吊。公車一般會做成高底盤，大多是為了避震器的行程，一部客車少說八九噸，還要兼顧舒適以及乘客上下的重量落差，低底盤公車的避震可大有學問！

    仔細想一想吧！這種避震器該怎麼設計？其實大家可以觀察，台北市跑的低底盤公車，前輪上緣馬上就是窗戶，幾乎沒有空間容納避震器，所以…沒錯，它確實不是用垂直避震器，用的是幾乎逼近水平的避震器。那這有啥大驚小怪的？唉呀這學問可大了。一般汽車配到水平避震器的，大多是頂級超跑，必須要吸在地上飛行的，比方CLK-GTR，再怎麼講這類車也不過一噸多，材料學上是還辦得到；反而將近十噸的客車，要兼具剛性的協調，可是個一大考驗。所以除了避震器本體，周邊的剛性強化也是燒錢的所在。

    最早的低底盤公車約出現在上世紀80年代，首先在東京試用，後來日本政府覺得很棒，就規定以後市區公車全面改用低底盤款式！不過日本的低底盤還有分無階梯與單階梯兩種，日本政府原則上是鼓吹第一種，對殘障人士最方便。同時德國也有類似產品，只是普及度沒有日本這麼高。

    下次坐上低底盤公車，請多想一想這台車的避震系統，是很神奇的東西喔！