大陸車廠上百間,你相信「台灣政府」居然影響到其中一間的生存嗎?雖然台灣政府的影響不是非常大,但是這段有趣的歷史倒是被太多人遺漏了!


 


    1979 年,鄧小平宣布大陸經濟改革。而汽車這項龍頭工業,成為改革發展重點。但是,當時大陸工業條件非常差,而且普遍國民也負擔不起購買一部轎車,所以世界各廠對於大陸的興趣並不是很高,只有德國 VAG 集團,在第一時間宣布進軍大陸。對於德國車廠的上門,大陸給予高規格待遇,大陸政府對於上海汽車,優惠非常多,也投入不少資金、資源,所以上海大眾也在1984 年,成功的完成第一部中國國產桑塔娜,引起全國一陣轟動!


 


    看到上海汽車的成果,全國其他個城市也都躍躍欲試。不過,當時中國政府對於汽車工業管制仍然很嚴格,不是說市長想搞就能搞,反而是國務院自己去欽點城市,被點到的就等於發了!當時國務院口號是「三大三小」,而廣州正好就是「三小」的其中之一。這張門票,不僅為廣州開啟汽車之門,也挽救了廣州標緻 29 億的財務危機!


 


    既然 VAG 集團把持了三大中的「兩大」(第一汽車、上海汽車),死對頭法國 PSA集團也打算把戰場拉到中國,所以 PEUGEOT 很快的就找上廣州汽車。廣州因為沒有發展過汽車工業,在毫無經驗的前提下,傻傻的跟法國標緻簽了約,以為從此可以與長江以北的汽車工業相互輝映


 


 


    「三小」的經營方針,重點在於「貨車」,所以說廣州標緻初期以輕型貨車為主力。不過 PEUGEOT 似乎旗下沒有符合這條件的車型,所以乾脆折衷,一方面是法國提供 Break 車型,然後廣州汽車以「貨車」名義生產;二來是廣州汽車向國務院爭取生產一定比例的轎車。這兩點計畫後來都實現了。PEUGEOT 原廠將 504 504 Break,拉到廣州來生產,成為廣州標緻第一批生產車款。由於市場上只有德國車,法國車倒是享有「新鮮感」,所以初期銷路還算不錯,造就了廣州標緻第一個顛峰。


 


    隨著市場的開拓,以及人民所得的提高,法國原廠很有「誠意」的在 1989 年把 505505 Break 拉進廣州汽車。


 



 


 



 


(請注意,505 當時已經在歐洲生產好一陣子)而且不同於 504 的 CKD 組裝方式,505 採用比較真正的在地組裝、生產模式,也就成為廣州標緻第一部在地的國產車。此時上海汽車產能不足,新車訂單排滿滿,所以廣州標緻 505 的推出,引發極為熱烈的迴響!畢竟它是市場上第二選擇,買不到桑塔那的,全部跑來買 505,造成搶購的熱潮!這時候也就開始產生一些奇奇怪怪的賣車現象,諸如加價搶車、打電話關說等等。廣州標緻生產線完全是供不應求!這是廣州標緻的第二個高峰!


 


    上海大眾與廣州標緻的熱賣,當然吸引到更多車廠的垂涎,無奈,三大三小的合作伙伴都已經敲定,其他國外車廠只有乾瞪眼的份!也因為如此缺乏競爭對手,廣州標緻開始養尊處優。進入 90 年代,大陸沿海地區國民所得逐步提高,買一部車已經不是非常難,所以車市競爭也就變得相當激烈。不過 PEUGEOT 原廠還是認為,反正中國市場這麼大,我們年產量也不到一萬台,躺著賣也行,所以也沒有提升戰鬥力的打算。


 


 


    這個時候,廣州標緻的前幾批車也差不多開了五六年,耐用度的問題就接踵而來。廣州標緻當初主要零件是從法國進口,但畢竟 504505 在法國都屬於半停產車款,零件價格水漲船高,而法國對於廣州汽車並沒有投入很多心力在組裝線,所以法國標緻的品質,一直遠落後於上海大眾,加上零件貴,又難買,最誇張的是,明明是「廣州」標緻,但是在廣州這麼大的城市,居然只有一間直營的廣州標緻服務廠,更不用說外省份了。車子難照顧、難修、又花錢,更讓消費者不滿的是,大家漸漸發覺,原來廣州標緻專門拿一些原廠國不要的車型給大陸,頗有次等公民的感覺,加上上海大眾擴廠完成、神龍富康下線,消費者漸漸的遠離廣州標緻。


 


    這件事,廣州汽車主管當然很憂心,偏偏法國原廠就是擺明用當初的合約來吃定廣州汽車,廣州汽車才發現,原來當初合約並沒有說法國原廠有義務提供新款車,甚至連國產比例都沒有下限,整個被法國人吃死。也難怪,法國原廠靠中國對於504505 的零件需求,賺了一堆暴利,哪還在乎廣州標緻陷入苦戰,反正新車賣不掉,我零件有賺就好。於是法方對此置之不理。


 


    1992 年,505 出現滯銷的庫存,這是廣州標緻創立以來首見,廣州汽車極力爭取,要求法方改投產 405,可是法國覺得中國只需要落伍的 505 就好。不過當初合約有寫必須年產量達到一萬輛以上的目標,PEUGEOT 倒是不得不採取動作,所以在漠視滯銷的前提下,廣州標緻竟然把年產量提高到 20000 輛。表面上,這樣做是在完成合約目標,但在當時廣州標緻的處境來講,無異是加速滅亡。果然,隔年又發生滯銷,而且一年比一年糟糕,終於鬧到不可收拾的地步!


 


    到底滯銷有多嚴重?廣州標緻滯銷的最顛峰,8000 輛!不但廠房擠爆,甚至還得租用機場來停放!而這 8000 輛車就在外面風吹日曬,甚至還有老鼠橫行,更減低消費者購買意願。後來廣州標緻的法國代表看瞄頭不對,才轉向法國原廠求援。法國原廠到廣州標緻現場一看,差點昏倒!8000 輛的庫存,在汽車史上可算是首見!這麼多的資金全部被壓住,車廠應該是倒定了!但是法方還是很強硬,堅持就是不把 405 讓出來。


 


    可是廣州標緻不能說倒就倒,因為廣州標緻的資產結構很複雜,一旦倒閉,會牽連到廣州不少財政單位、銀行,甚至廣州標緻當時也在香港上市,對於那些香港投資人怎麼交代?然後政府威信掃地更不用說,最重要的是,廣州很可能因此被收回汽車生產許可,廣州就會跟汽車絕緣!


 


更糟的是,隨著廣州標緻滯銷,廣州標緻的債權人紛紛上門討債,偏偏廣州標緻的資金被堆積如山的零件、庫存車壓住,那裡擠得出錢?這時候廣州政府投入全力,準備進行挽救,除了加入擔保債權以外,同時也到國務院搬救兵。嘿!這時候就是我們台灣登場啦!


 


 


國務院也知道廣州汽車處於存亡關頭,也明白不能讓廣州汽車倒閉。不過國務院下達一個指令:終止與標緻合作!一方面是明顯 PEUGEOT 原廠吃定中國,二來是法國軍售台灣拉法葉艦,中法關係鬧得很僵。也就是說,國務院不太願意出手去救一個法國合資的車廠,廣州標緻只能靠廣州政府去救了!


 


廣州政府多次開會協商之後,提出了十大針砭,讓廣州標緻做最後一搏。不過因為廣州標緻在消費者形象實在太差,儘管新車品質有所改善,但是消費者還是不捧場。當年產量縮到 8000,固然離合約目標不遠,但是當年也只賣了 8000 台左右,對於堆積如山庫存根本沒有幫助!而且法國原廠的姿態還是很高,似乎是吃定,反正中國政府會去收爛攤,我何必參一腳?


 


廣州政府力挽狂瀾未果,廣州政府的態度也發生改變,從一開始全力維持合作,漸漸出現要跟法國拆夥的聲浪。這件事傳到法國原廠,終於讓法國原廠緊張起來,開始積極規劃 405 投產。不過,廣州政府已經學過太多教訓,當時 405 也是產品末期,沒有什麼市場優勢,因此廣州政府堅持,要就生產406。而法方也願意讓步,積極規劃 406 在中國投產。


 



但是,畢竟國家政策要求「三小」的年產量至少在 1997 年要達到 15 萬,而廣州標緻頂多一年也只產過 20800 輛,所以說中法雙方打算藉由 406 的投產,同時拉高生產量,法方原則上也同意了。不過在董事會上,法方代表又開始退縮,法國人終究還是認為,大陸只需要落伍車型就好。



 


這個舉動,成為廣州政府最後一根稻草,廣州政府因而下令,終止與法方合作!廣州汽車自己另覓合作伙伴,以解救危機。國務院後來也批准了,同時也構成一個不成文規定,就是不許 PSA 集團再進入中國市場!


 


廣州標緻終止合作之時,廣州標緻一共負債 29.6 億,而且是「人民幣」!這筆錢,後來經由與本田合作,非常巧妙的還清。而原本希望靠著與法方合作,提升中國造車能力、產能的目標,通通沒有實現!反而是後來跟本田,不但本田扶持廣州汽車開發自主品牌轎車,甚至在十年之後,廣州本田年產量突破 50 萬大關!廣州汽車靠著與本田合作,起死回生,甚至也造就日本三大車廠,同時在廣州投資設廠-東風日產、廣州豐田、廣州本田的空前局面!從廣州標緻結束,到廣州汽車成為全國第四大車廠,這十年當中固然還有很多曲折(以後再跟大家慢慢介紹),不過,法國人給的教訓,確實是今天廣州車廠成功的鞭策!


 


 


    大陸這幾年車市蓬勃發展,各類介紹汽車的書紛紛出爐。可惜主要都是介紹近幾年的車廠、車市,早期的資料相當的少。而台灣汽車媒體秉著一貫優良的「鸚鵡學舌」傳統,對於大陸汽車的報導,也就罕見於有介紹比較早期的東西。一個很明顯的例子,就是今天的主角:廣州標緻。廣州標緻存廢的年份,是 1985 年到 1997 年。而大陸開始出現大量汽車消費報導,是在 21 世紀以後,所以台灣這邊對於廣州標緻的認知非常有限,但是,廣州標緻在廣州汽車歷史有著非常重要的角色,卻因為這樣的原因被大家遺漏了,十分可惜。


今天的汽車講座,在圖片非常缺乏的前提下,希望能把廣州標緻的輪廓大略描繪出來。但畢竟廣州標緻也存在十四年,箇中的是是非非,絕非上面幾個字可以帶過,還有賴更多資料的補充,才能還原當年廣州標緻的始末!



 





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  • Jerry
  • 好曲折又精采的故事! 感謝您的分享! 持續拜讀中~~ :)
  • 無尾熊
  • 205 305 405 505其實都還算是機構簡單<br>要搞到毛病一堆 也還真是不容易<br>多半是遇到不會修法國車的師父亂搞一通 搞出一堆問題<br><br>倒是現在PSA的電腦車.可靠度真的沒以前高<br>整天小毛病一堆..都是電腦跟sensor在作怪<br>
    [版主回覆08/18/2008 14:07:18]<p>十年前就有技師在說,十年後的車無「人」會修,因為都必須靠電腦才能處理,電腦也都會完整的告訴你是哪裡的問題,怎麼因應,反而不必學科班了。但是電腦的穩定度,畢竟沒有機械這麼可靠,所以現在車故障的比例也就高了不少。</p>
    <p> </p>
    <p>二十年前的車確實結構很簡單,所以好修好保養,像金龜車就因為沒啥零件,所以幾乎開不壞。</p>
  • fox
  • <p>看完這篇對法國人印象完全改觀了</p>
    <p>不曉得是否該慶幸羽田沒被法國人惡搞</p>
    <p>起碼還肯生產405</p>
    <p>是不是因為當初法方的重心是擺在台灣</p>
    <p>所以對於大陸方面都故意擺爛?</p>
    [版主回覆08/16/2008 17:47:48]<p>羽田應該輪不到被法方惡搞,因為自己的生產品質已經有夠糟糕了。而且就小車而言,法國原廠對羽田算是很客氣,所以 205、309 競爭力都很不錯,價格也很漂亮。</p>
    <p> </p>
    <p>法國不太可能把重心偏向台灣,我個人認為法國根本是吃定「中華民族」,對兩岸的態度都差不多。只是因為台灣汽車市場起步比較早,用落伍車型可能很快就得滾蛋,加上法國對手全部在台灣國產,PEUGEOT 原廠應該不敢太囂張。</p>
    <p> </p>
    <p>法國對台灣真正比較好的事蹟,還是賣幻象 2000 這筆,終於讓台灣有二次大戰以後的戰鬥機。</p>
  • 無尾熊
  • 有新貨還有獨門三箱的咧<br>不錯了啦<br>台灣雪鐵龍連新貨都沒啦..連總代理都不幹了<br><br>505不錯看阿..不過我更喜歡504 cab<br>505最後的公獅<img src="http://tw.yimg.com/i/tw/blog/smiley/14.gif"/><br>
    [版主回覆08/16/2008 17:37:29]<p>標緻能夠重回中國,背後也是一堆角力。這可以從標緻落籍東風看出來。東風與廣汽畢竟都是在廣州,兩邊談不上死對頭,但是從廣州標緻的時候,雙方私下角力已經不斷。所以說,被廣汽拒絕往來的標緻,能夠被東風接納也就不是沒有道理。不過根據我在大陸的經驗,東風標緻的能見度不算高,而且把 206 國產的舉動,又惹來不少批評。個人覺得最誇張的是,當初廣州標緻生產的至少是中型車,怎麼東風標緻生產的反而是小型車?407 咧?</p>
    <p> </p>
    <p>當初唐誠一手搞起來的永業,最顛峰的時候與三信相互輝映。結果太古集團大舉進攻以後,永業以前的代理事蹟,似乎禁不起原廠考驗,所以只退守 CITROEN 與 PORSCHE。而永業在 PORSCHE 操盤能力,不愧是賣豪華車出身的,一年居然可以在台灣賣 300 台,而且大多在七月以前賣光光!反觀 CITROEN,雖然跟原廠爭取到非液壓避震車型,但是報出的售價實在太誇張。前面有個協和國際殷鑑不遠,永業卻視若無睹,難怪 CITROEN 賣得可以跟愛快拼,連年虧損。</p>
    <p> </p>
    <p>雪鐵龍畢竟當年國產的評價實在不高,同樣被這問題困擾的標緻也是歷經風風雨雨才重新站起來,另一個雷諾現在也是當法拉利在賣,所以說,CITROEN 要重返進口車市場,還有待好幾年的努力!</p>
  • 大_d.u
  • <p>可恨的法蘭西!!!</p>
    <p>本來挺喜歡505, 看完這文章,完全改觀了!</p>
    <p>但是現在路上又出現了標誌,難道又賣落后貨給我門?</p>
    <p><span>中國汽車講座,  寫的真好!</span></p>
    <p><span>好期待下一篇。</span></p>
    [版主回覆08/16/2008 17:30:00]<p>你說對了!其實當時台灣的標緻,一樣也是落伍的 505,報價還超過 80 萬,而且只是四缸引擎車款。對照起六缸千里馬 72 萬的售價,505 當時被某本汽車雜誌罵翻了!而更早一點的 504 也差不多,引擎小、車價高、零件少、毛病多。台灣會發生這些事,法國 PEUGEOT 原廠心態固然可議,不過沒有三富當推手,PEUGEOT 在台灣早就退出國產車市場了!</p>
    <p> </p>
    <p>不管在大陸或台灣,路上見到的「國產」標緻,都應該給他敬個禮,這種「優秀」組裝品質的車還可以開這麼久,不簡單,牛!</p>