目前中國銷售第一的高級房車品牌是誰?就是奧迪,不要懷疑!而且這個局面至少還會維持個十年沒問題!


 


 


        在中國,一票 Mercedes-Benz 一字排開,與一票奧迪一字排開,氣勢可是天差地遠,前者頂多讓人覺得是個暴發戶,但後者就會讓人肅然起敬,因為,有九成以上的機率會是大官來了。


 



 


        奧迪雖然不是最早在中國量產的高級品牌,不過 VAG 集團經營頭腦,可比一心想要短期賺大錢的 Mercedes-BenzChrysler 強得多!一開始先用落伍的 SANTANA 攻佔基本市場,後來再引入更落伍的 AUDI 100,成功打入領導階級。1991 年之後,全中國除了太高的官會配 CA770,其他都是 AUDI 100



 


小一點官的就是普桑



 


所以,雖然VW 搶到大半市場,但是AUDI 卻也深植高級形象,甚至鄧小平也坐過 AUDI 100 出訪!


 


 


      奧迪與 VW 可以搶進官車市場,並不只是因為投產得早,畢竟沒多久之後還有廣州標緻與許多軍工廠的 CKD 車廠



但是這兩個品牌始終沒有被撼動,這就是 VAG 高明之處!因為 VAG 一進入中國就有認知,必須先搶下官車市場,民用車才是下一步,所以上海大眾成立沒多久,VAG 另外成立「上海大眾汽車中國投資股份有限公司」,功能嘛,當然就是打通各方關係;一汽奧迪自然也有類似組織,才讓大陸各政府服服貼貼的買奧迪。


 


       1998 年國務院檢討三大三小政策後,開了幾張中國汽車市場的入場券,通用、本田此時率先搶進


 



這可讓一向生產落伍車款的奧迪有所警覺,才把落後 20 年的奧迪 100、奧迪 200 一夕換成最新的 A6




因為形象實在太讚,所以大陸人還很買帳,繼續以奧迪為官車。不過,凶悍的別克世紀,已經趁奧迪青黃不接的時候搶下一些軍車市場。



這樣也好,會讓奧迪的皮繃緊一點兒。果然,之後中國投產的奧迪,都與國外不到一年的時差,甚至一汽奧迪還延續以往 CA7421LCA7220L 的模式,率先開發出 A6L,與上海的 PASSAT 寫下中國長軸車的新頁。



後來一汽也投產 A4,奠定一汽奧迪生產 A4L A6L 的基本架構。



 



<進口版 100,在 A6 國產前扮演奧迪中國的高級車角色,因為 V8 並未引進中國>


 


        中國流行一句話:「開奧迪,好辦事」。中國官方配車並沒有太大限制,就是不准買雙BRRBentley 那種更招搖的當然更不行)





<這些車在中國都被歸類為招搖車>


 


因為VW 在中國已經平民形象化,所以說,官配車配來配去,就是 A6L 2.4。既然整個辦公機關都是奧迪,商人洽公如果開部奧迪,守衛自然不會多說什麼,馬上放你進去;如果開個 CayenneW221,肯定先盤問上半天。所以,奧迪車對於商人幾乎是通殺!銀彈不太夠的就買 A4



中規中矩但想假裝是官的就買 A6L,實在不願意委屈自己的有錢人,就買 A8



 



 



 


        奧迪也很聰明,在這種模式下,定位太低的 A3 當然不引進,而因為中國尚未普及性能風格,且考量奧迪形象,S4S6S8 也不在引進名單。不過,在 2008 年,為了塑造另一種性能形象,奧迪高調引進 R8,並且活生生拆了一部給中國維修人員實習用,同時宣佈引進 RS 全系列!就實際銷售而言,R8 果然演出一車難求的盛況



同時把 2009 年將正式亮相的 BUGATTI 形象炒到天邊,奧迪這把戲可真是高明!


 


        有趣的是,因為奧迪的官車形象,搞得大陸其他車商所謂「後座買家」車款,就算賣得好,也都是前座買家捧場。比方皇冠後座買家佔不到兩成,BMW E60 Li 我在路上還沒見過後座有人的。




但更好笑的是,W211 因為沒有長軸,引來不少批評?!其實,大陸這幾款長軸版,A4LE60PASSAT 都沒有強調後座配備,只有 A6L,後座豪華程度不亞於 A8,跟它的買家真是相得益彰!


 


 



 


        奧迪進軍中國已經快滿 20 年了,以現在全球車市而言,更讓人佩服 VAG 當年獨到的眼光!AUDIVOLKSWAGEN 的中國市場,都已經佔了總公司的關鍵性比例,這看在登陸較晚的幾間車廠,尤其是通用、克萊斯勒,心裡可大不是滋味!如果可以早十年登陸,或許靠大陸市場,它們還不至於走向倒閉一途!



<奧迪在中國何時會遇到阻礙?至少再十年吧!>
 

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