福特買下JAGUAR 之後，第一個頭疼的問題就是怎麼讓 JAGUAR 轉虧為盈。JAGUAR 一直以來只有XJ、XK 雙產線，銷量始終無法提升，加上堅持手工打造，成本、售價居高不下的同時，品質比不上機械製造來得可靠，所以，一個很簡單的方法就被派上場：雙生。
福特不敢隨便動JAGUAR 的兩款班底，不過如果加入新成員是個很好的選擇，尤其是向下紮根。於是 DEW98 就被賦予重任，JAGUAR 史上第一台福特雙生車嫣然登場。
福特厲害就在這點，雖然 DEW98 是末代 Thunderbird的底盤，不過他同時成為 Lincoln LS以及 S-Type II 的根基，意味著福特旗下同時有兩個豪華品牌以此底盤推出史上最小車種，真可謂一箭雙雕呀！
S-Type II 雖然不是百分百源自英國，但撇開機械結構，裡裡外外還是讓 JAGUAR 設計師好好發揮，所以說單從視覺上看不出來它與其他雙生車的關連。JAGUAR賦予 S-Type II 古典的雙圓頭燈、馬蹄水箱罩，以及柔和的腰線，當然，最迷人的還是圓中帶圓的尾燈，亮起來很有魅力。內裝更不用說，J-gate 排檔桿、大面積核桃木、Connolly 真皮座椅…，不會讓人懷疑是一部 JAGUAR。而最有趣的是，S-Type 主力引擎 AJ6 源自福特，但調教是這些雙生車種裡面最高的，達到 240 匹同級最大馬力。
S-Type II 一推出，馬上讓 JAGUAR 車廠翻兩翻，年產量倍增，盈餘也滾滾來。最厲害的是，雖然骨子裡是一台福特，不過絲毫不影響銷路。難怪後來 JAGUAR 打鐵趁熱推出 X-Type。然而，SType 的退燒速度也不慢，在 2003 年 JAGUAR 不得不提前推出小改款，外觀小幅修正外，加上電子駐車系統、六速自排。而頂級的 S-Type R 也進入行列，2005 年並追加破天荒的 2.7 柴油引擎，讓 S-Type II 陣線擴到最大。
小改是有小改，但對於銷路幫助不大，而且 JAGUAR 此時深陷 X-Type 退燒所苦，沒有太多盈餘可以讓 S-Type 後繼車提早問世。所以 S-Type II 在歐洲以外的市場每況愈下。JAGUAR 勉強在 2005 年底推出第二次小改，把 S-Type II Sport 的配件標準配備化，所以網狀水箱罩、18 吋鋁圈、跑車座椅通通免費奉送，但沒有使 S-Type II 脫離泥沼。就算是在台灣，也是抬面下動不動 20 萬 30 萬的降價。
2008 年，S-Type II 硬撐完 8 年，由造型特異的 XF 接手。惜 XF 沒有承繼 S-Type II 的優雅氣質而改走科技動感路線。
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