2004 年年底,東風日產開啟了第一台乘用車的下線儀式,與略領先於台灣的速度,投產了 J31 TEANA。J31 TEANA 的定位上,某部分吸收了底端的 CEDRIC/GLORIA 市場,所以排氣量一舉拉到 3.5 升(日本歷代的 CEFIRO 排氣量最多也只有到 3.0)。而東風日產甚至在後來 J32 TEANA 上市的時候,特意區分出兩款車型,分為天籟與天籟公爵,意圖吸收以往公爵(CEDRIC)的印象客戶。


 


然而,前幾天陸陸續續介紹大陸的 CEDRIC 進口情形,日產很有誠意的不以 DATSUN 品牌進口,而且不吝嗇的放出 HardTop 車型。不過這些「好料」大概也就止於 Y30 CEDRIC,到了 Y31 的時代,基本上只有進口最基本的 CEDRIC SEDAN BROGHAM,原本的 GL、SGL 這些等級乃至於 BROGHAM VIP,通通不在進口清單當中。然而對手 S130 CROWN 倒沒這麼絕情,除了頂級的 4.0 V8 以外,還是有在中國大陸跑(其實就算 4.0 款的,也有神通廣大走私商弄進來),所以日產大砍 Y31 車系的原因實在令人費解。


 


沒關係,人家不給進,咱們自己搞!



這車是不是裡裡外外跟 Y31 沒有兩樣?甚至鋁圈還比原廠的更有型咧!若不細看真的無從分辨它不是「日產」CEDRIC。


 


從廣告右上可以看到,幹出這檔事兒的就是現在繼續大玩「山寨」的長城汽車,老早在十幾年前就這麼瞎搞了。辦法也很簡單,就是買幾部 Y31 CEDRIC 拆開來研究,然後依樣畫葫蘆。不過造一台車哪有這麼簡單?尤其沒有原廠的各種數據,零件湊在一起很容易出問題。做貨車起家的長城,也很天才的直接拿貨車底盤與引擎硬上,反正沒關係,便宜就好!山寨版的 Y31,售價幾乎是原裝進口的 1/5,在那個汽車需求極大的年代,只要可以動的車,就有人願意買,尤其河北這種窮鄉僻壤,長城汽車等於是河北工業的救贖,所以這車在當時還賣了不少願意多花比夏利多一點兒錢的人來買。


 


品質呢?其實光看這原廠圖片就知道,離離落落,注意看,前門與後門的板金根本對不上,然後前保險桿與車頭也不是百分百密合,整台車感覺一撞就散,整體做工還不如夏利。所以用沒幾年車也解體了,現在根本沒有能見度可言!



笑大陸人嗎?一江之隔的北韓更猛,直接拿 W201 去「國產」,做出了玻璃與車門裝不緊也關不緊的四門房車。所以現在吉利、奇瑞這些被指為山寨大廠的車算是技術很先進了,至少可以安心開在路上沒問題。

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  • EGB
  • <p>1.呵呵..C大要進丹東,小心人身安全阿! 中華民國不比美國,被北韓扣住了,馬英九是不夠力像柯林頓一樣飛去救你出來! 還是你已經拿到匪區護照了!</p>
    <p>2."北韓中國大陸大使牌的車",可以透露一下車款嗎? 不會還是小賓吧?!?</p>
    <p> </p>
    [版主回覆04/19/2010 10:59:47]<p>1. 台灣人要進北韓,默認的程序是,先在丹東以台胞證直接煥發中國大陸護照,然後就以中國大陸人士名義進去。比起香港澳門,台灣人要進去算是簡單很多。北韓一般對大陸人較友善,畢竟是衣食父母,而且大陸人的觀光調調...,北韓人也是有目共睹的吧!</p>
    <p> </p>
    <p>2. 那台大使車,因為韓文我看不懂,不能百分百確定是不是內地的大使,但車款來看應該是中國大陸駐北韓大使沒錯,是一台 HQ3 4.3</p>
  • EGB
  • <p>此外,奇瑞汽車在台灣上市的時程是不是拖延了? 一直沒有在看到相關的訊息. 如果照你的理論,在台灣生產的奇瑞,理論上在各方面的品質會比中國產的充實很多,除了外型,內涵應該會跟中國產的很不一樣.</p>
    <p>事實上會不會是如此,只能等上市後的實際評價了.</p>
    <p>此外,本來要在澳洲09年第四季上市的奇瑞,一直通不過澳洲的車輛設計標準(ADR: Australia Design Rules),感覺上已經放棄進軍澳洲了.</p>
    <p>奇怪的地方是,長城汽車在澳洲的撞擊測試明明只有一顆星,還是賣了好幾個月...不知道內情如何,呵呵!</p>
    [版主回覆04/18/2010 19:30:51]<p>奇瑞/勝榮的動靜我比較不清楚,畢竟 tobe 納編有小七在即時報導,而且感覺起來 tobe 也比勝榮積極很多,所以目前都是看 tobe 一枝獨秀,勝榮顯得鴉雀無聲。但我想兩個品牌都是走同樣調調,勝榮以前也是代工歷史悠久,奇瑞現在也打算把 A5/A3 掛上新 logo 之後重新外銷,希望勝榮能夠爭取到關鍵地位角色。</p>
    <p> </p>
    <p>澳洲奇瑞與長城的例子,很難不讓人產生聯想。當初上海大眾可以在中國大陸賣翻天,除了因為進去市場早,其實最重要的還是因為有「上海大眾(中國)投資股份有限公司」打通所有環節。就這點而言我想同樣源自大陸的奇瑞應該也很清楚,或許奇瑞對於澳洲市場也是愛開不開的吧~</p>
  • EGB
  • <p>因為你提到北韓的盜版賓士,我去網路查了一下,發現北韓有家國民合營的汽車公司Pyeonghwa Motors,跟南韓統一教還有關係,技術方面是跟義大利飛雅特合作的..</p>
    <p>我想你在北京比較有機會接觸到相關的"材料",有找到的話,在格上跟大家分享一下吧! </p>
    <p>而看了一下網上資料,我本來以為難北韓在汽車業上沒有接觸,沒想到其實也有相當的合作..</p>
    <p>北韓這個高深莫測的國度,什麼東西都神神秘密,什麼資訊洩漏出來都很令人感興趣!</p>
    [版主回覆04/18/2010 19:26:39]你說的這間車廠,講白了其實只是把 FIAT 的兩款車 SIENA、PALIO 做 CKD 的方式組裝,而且連車徽都沒有更改就直接上路,與其說 Pyeonghwa 是車廠,不如說只是間工廠吧!不過另一間車廠比較好一些(那間車廠也很拗口,我不會拼),透過金正日與中南海的斡旋,同樣採 CKD 的方式,把華晨中華駿傑拉到北韓「國產」,並且改上新 logo 與新名稱。

    全世界去北韓最方便的國籍,大概就是中國大陸了,只要持有中國大陸護照,不需要簽證,即可前往北韓。但因為當地法律規定,進出北韓必須提前申報,而且不得單獨行動,必須由北韓當地導遊帶路(其實就是監控),然後手機一律在丹東邊境代管,不得在北韓境內持有手機;而相機只能在特定地點使用,所以說在北韓要搞街拍是非常困難的事情。

    儘管是在大陸這邊,要多接觸到什麼也是不容易,不過我已經計畫在這一陣子去丹東一趟,應該可以獵到一些東西。丹東是北韓唯一的邊境開放城市,每天允許 200 車次的車輛進出鴨綠江大橋,而也有內地車友在丹東拍到北韓的車,而且還是掛著北韓中國大陸大使牌的車,實在很嚇人!

    我目前接觸到的北韓資料,屬於某人的著作,基於版權因素我不便在部落格公開。所以...才叫你來車聚囉!
  • 顏巴
  • 剛剛蒐了一下北韓版w201....不看水箱照的logo還真以為是mb....
    [版主回覆04/18/2010 17:30:04]外觀上仿得很像,畢竟這都是可以測量出來的,但骨子裡亂七八糟的,而且耐用度奇差無比,現在幾乎在北韓也見不到這玩意兒,反而是更早時間進口/走私的 W123 還是橫行於北韓大街小巷。
  • 無尾熊
  • 台灣的cefiro有出3.5的阿~~<img src="http://l.yimg.com/f/i/tw/blog/smiley/4.gif"/>
    [版主回覆04/15/2010 17:21:22]所以我的用字才特別說,「日本」的 CEFIRO 囉!台灣這具 VQ35 是源自 INFINITI I35,但日本境內直到 J31 TEANA 才配到中大型 FF 房車上面的
  • EGB
  • <p>插個題外話,你提到"<strong>現在吉利、奇瑞這些被指為山寨大廠的車算是技術很先進了</strong>"</p>
    <p>既然如此,那由裕隆改良過的Tobe M'car,以你的認知,在組裝品質及耐用度上,是否已經達到一般裕隆日產房車的水準? </p>
    <p>其實,目前手排車這麼少的情況下,那種報價買一台手排M'car其實可以接受.</p>
    [版主回覆04/15/2010 17:20:24]<p>m'car 這台車的事情,細節你可以問小七,我大多也是從他那裡打聽到的。</p>
    <p> </p>
    <p>吉利跟裕隆合作的主要目的是,透過裕隆長達半世紀的代工經驗,把熊貓這台車的完整度充實到可以外銷的程度。畢竟熊貓是山寨某車的產物,很多原始數據都是用推敲的。而吉利並沒有代工的經驗,透過裕隆的合作以及收購 VOLVO,吉利汽車的品質有望大幅提昇。我看現在吉利帝豪的水準,已經有 90 年代初期的韓國車水準,如此進步福度算是不簡單了,大概 15 年左右,吉利應該可以趕到 2000 年左右日本車的程度,讓人拭目以待!</p>
  • EGB
  • 此外,型錄上的長城汽車工業公司是繁體字,為什麼? 用繁體是當時的一種流行嗎?
    [版主回覆04/14/2010 16:00:57]<p>你的好眼力讓你發現了一件有趣的事情!其實早期中國大陸並沒有簡體中文的輸入法,所以如果是活字排版的印刷物,可以整篇都是簡體字;那如果是電腦排版的,幾乎都是繁體字。只有官方文物會一個一個去造字,但民間可不管這麼多。</p>
    <p> </p>
    <p>要一直到當初設計某輸入法的台灣人跳槽到大陸去,幫大陸人設計出簡體輸入法,大陸才漸漸「普及」簡體電腦印刷。而這位仁兄也被國安單位列為黑名單,據說只要一出大陸就格殺勿論...</p>
  • EGB
  • <p>1.長城的Pick-up在澳洲初試啼聲,成績其實不錯,澳洲人也很奇怪,價格便宜就買單..新品牌的接受程度居然這麼高,Luxgen很有機會在澳洲殺出一片血路,MPV目前沒有太多對手.加上有在澳洲相當聲望的HTC車電加持.快點出右駕吧!</p>
    <p>2.你提到的北韓W201國產化,真的讓我很感興趣,印象中北韓都是進口日本的二手車.沒想到他們也有國產車...有機會在中國友人那邊搞到像片嗎?</p>
    [版主回覆04/14/2010 15:57:23]<p>1. 大陸車依循韓國車的模式,以低價打入市場。不過大陸人比較聰明在於,乘用車與商用車一起進去,果然斤斤計較的商人先跑來試水溫,還有一定銷路!LUXGEN 可能沒有這種優勢,值得憂心!</p>
    <p> </p>
    <p>2. 北韓版的 W201 是一台很有爆點的車,你會發現車上一萬多個零件通通都有問題,然後都無法整合在一起,這樣車子也能上路,算是另類奇蹟了!具體資料我還在張羅,但詳情可能基於版權因素無法 po版,嘿嘿!你來車聚的話就可以見到啦!</p>
    <p>     北韓正規進口自日本的應該只有大客車與極少量大貨車,汽車幾乎都是走私進來的,跟早期大陸一樣。畢竟北韓沒有什麼外匯,也很難易貨貿易(大陸的東歐車清一色都是拿玉米、大麥去換來的),所以非必要絕對不會動用到正規外匯。</p>