汽車講座 44：HYBRID @ CELSIOR's Automotive Saloon

近來網路上興起打落水狗的風潮，唾罵 TOYOTA 的人，數量終於遠遠超過捧 TOYOTA 的人，甚至 5 月初還搞一個什麼向豐田抗議的大遊行。對於方興未艾的油門議題，這裡暫不做評論，今天想來跟大家對於 TOYOTA 另一塊命脈交換意見，也就是 HYBRID。

TOYOTA 可以說是所有車商裡面最先將 HYBRID 付諸實行的，早在 1970 年代末期，TOYOTA 已經成功的把 HYBRID 技術落到 TOYOTA CENTURY 這種龐然大物上面，可惜因為電池成本以及其他周邊配套，即使 CENTURY HYBRID CONCEPT 發表，TOYOTA 還是沒有辦法短時間內投入市場。

TOYOTA 比其他車商眼光超前的地方在於，TOYOTA 於石油危機之前，就已經見到石油總有耗盡的一天，必須要研發汽車的替代能源。不過說得容易，真正做起來燒錢燒得可凶，所以公司內部出現不少歧見。然而，沒多久遇上了石油危機，使得贊成派的意見成為主流，TOYOTA 更加堅定 HYBRID 研究這條路。

CENTURY HYBRID 的出現，對 TOYOTA 當然是莫大鼓舞，不過當時其他車廠（尤其是美國）都嗤之以鼻，認為只要發展更省油的車（比方小排氣量或者柴油車），或甚至直接跳到電動車，根本不需要投入無法計算的金錢去研究 HYBRID。

TOYOTA 的運氣也算很好。儘管各路對手都不看好，但 TOYOTA HYBRID 研究火力全開，也正好碰上日本泡沫經濟顛峰。閒錢一大堆，當然繼續給它玩下去囉！等到泡沫瓦解的 90 年代，TOYOTA 眼見 HYBRID 技術即將成熟，當然補上臨門一腳。走過風風雨雨 20 年，總算在 1997 年發表全球第一款 HYBRID 量產車：PRIUS。

PRIUS 的出現，造成業界極大震撼，也因為產品新穎度十足，消費者買帳，媒體也是吹捧有加。然而，第一代 PRIUS 因為售價較高，而且當時全球經濟還在水準（儘管亞洲有金融風暴），整體而言第一代 PRIUS 的銷量並沒有 TOYOTA 當初預期的那樣火熱。

TOYOTA 也很瞭解，PRIUS 的高售價使消費者卻步，不過這是必然的，第一台車註定要承受電池未大量生產的高成本。然而，PRIUS 的投產也不是沒帶來好處，最大的一點在於，TOYOTA 有了 PRIUS 的銷售經驗，使 TOYOTA 堅信，HYBRID 必須雙管齊下：PRIUS 切進中低價市場；LEXUS、CROWN 這類高端品牌則說服有錢人幫忙宣傳 Hybrid 的形象。因此，PRIUS 上市好一陣子後，ESTIMA、HARRIER、ALPHARD 一個個都套上 HYBRID 上市，接著 RX400h 搶攻高價外銷車的市場。這些遠比 PRIUS 貴的玩意兒在日本反應還好，但 RX400h 在國外大賣，才是把 TOYOTA HYBRID 形象整體拉抬出來的關鍵。

2003 年，第二代 PRIUS 登場，TOYOTA 不計代價壓低售價，並且標榜一公升由可以跑 N 百公里。這時，命運之神又幫到 TOYOTA，油價因為國際熱錢一波波飆高，省油的 PRIUS 全球瘋狂大賣！後來對手二代 INSIGHT在北美與日本兩邊對幹起來，HYBRID 話題性整個引爆。

TOYOTA 乘勢追擊，北美賣第二好的 CAMRY 也來搞 Hybrid；GS450h、LS600h/LS600hL 一個接著一個上，同時 GM、NISSAN 也抄捷徑，跟 TOYOTA 買 Hybrid 技術趕搭 Hybrid 風潮。或許，此時 GM 才佩服 TOYOTA 30 年前的洞燭機先吧！

之後的發展，我想大家都很清楚，這裡就不多說了。接著要來跟大家探討，Hybrid 有多大的意義？

不管以前怎樣，現在 Hybrid 這字眼可跟「環保」劃上等號。我不禁要問，Hybrid 環保在哪裡？

有人會說，PRIUS 一公升汽油可以跑 38 公里，很環保。是的，就以油耗而言，PRIUS 電動行駛模式可以算是「經濟」，但耗不耗油與環不環保好像不是同個層次的問題吧！公車一公升的柴油只能跑 1 公里，有人會說公車不環保嗎？所以說，油耗跟環保扯上邊，不單純只是一公升跑幾公里，還必須考量到排污的相關數據，不然頂多只能說「省油」，不能斷然與「環保」做連結。

這種說法似乎頗為顛覆，其實多數人的觀念就是被 TOYOTA 亂洗腦一番，以為 Hybrid = 省油 = 環保，這說法有很大的商榷餘地。

電動車環保嗎？就油耗與噪音而言，確實沒話說，但是否就因為電動車只排放水，就稱得上環保嗎？當然不是，既然環保與否必須考量「整體」，尤其是排放物，照這種標準下，電動車一點也不環保！電動車在行駛階段不會造成污染物的排放，這原因很簡單，因為在電動車製造過程，已經把污染物、噪音排放個夠了。根據英國研究機構統計，生產電池以及電池充電的電能所需要的排放的CO2，以一台車正常行駛的壽命為基礎平均除起來，電動車每公里排出的污染物，其實還比燒汽油的傳統內燃機引擎高！所以中國大陸多次向美國發出嚴重抗議，製造電池是在大陸，排出一堆CO2，靜音、無廢氣成果由美國人享受，美國卻一再限制中國大陸 CO2 排放量，變成都是中國大陸背黑鍋，美國在拿環保美名。

電動車都不環保了，何況是油電混合的 Hybrid？而且那些購買 SUV Hybrid 的闊佬們，這種作法無異於先砍樹後種樹：如果要環保用車，就別買 SUV。一台 SUV 油耗大約一公升 6 公里，Hybrid 頂多 9 公里，比起一般轎車，有省到哪裡去嗎？這樣子談得上環保嗎？最後只不過淪為幫車廠形象宣傳 Hybrid 車款而已。

儘管 Hybrid 談不上真正的環保，但 TOYOTA 厲害就厲害在這裡，它把 Hybrid 包裝成一種「形象」，就好比高級品牌 Lexus 一樣，只要掛上「Hybrid」，車主就是高人一等。而其他車廠也紛紛加入助紂行列，大肆推廣 Hybrid 的「形象」，搞得環保與 Hybrid 劃上等號。

HYBRID 的誕生，一直發展到現在，儘管其「形象」發生重大轉變，但給 TOYOTA 帶來的收益日愈增進，尤其這次油門事件，要不是 TOYOTA 有 HYBRID 形象撐腰，可能就這麼倒地不起。吾人固然不樂見 TOYOTA 關門大吉，但「君子愛財取之有道」，用 LEXUS 大賺一筆也就算了，畢竟是虛榮形象與虛榮心結合；HYBRID 大打「環保」旗鼓來吸金，我個人覺得頗有可議之處，不要這麼單純的相信車廠宣傳了。HYBRID 只是單純因為有電動馬達的輔助而相對省油，但不能這麼與環保劃上等號！