大概是 2002 年的時候，滾石為了慶祝梁靜茹發片大賣，特別買了一部最新的 POLO 給她，並且高調舉辦記者會，拍著拍著，有記者發現，這台 POLO 掛的牌是 AA 結尾，於是當場質疑，怎麼會是租賃車？滾石在場高層也弄不清狀況，支支吾吾，最後乾脆找來一塊「滾石唱片」四個大字的車牌把車牌遮掩了事，不過隔天就有媒體說滾石疑似炒作，拿一部租來的車就說要送給梁靜茹。梁靜茹本身則是很挺滾石，說車子確實有收到，而且是她在開…等等。
這個真實故事，說明了台灣特有的租購文化，大多數人還是一知半解。坦白說，因為我也沒有實際搞過租購，所以我也不敢講我很明白。
租購的型態，最早差不多就在梁靜茹那件事情的時候逐漸普及的。背景大概是這樣：一般企業是能夠以自己名義買車的，不過會計記帳上，買一部車是分五年折舊，五年之後就不再列為固定損失。舉個例子，一部 100 萬的車，分五年折舊，以一年折 30% 下去算，五年下來可以產生 84 萬的固定損失（抵掉 84 萬元的收入）。但是這台車有 16 萬元注定抵不掉。而租購，站在金融觀點是一種逆向操作：一般企業進行融貸，融的對象是「錢」，就是所謂的「融資」；租購剛好逆過來，變成是「融物」。融物有什麼好處？其實就是減稅啦！以剛剛的例子，如果改成五年租購，會記帳上可以把這台車的租金變成「支出」，完全可以抵收入項目金額，所以抵掉 100 萬的實際購車支出不會有問題，而且往往抵的總額會更多，畢竟租車公司也要賺一手（根據估算大概是多 10%）。換句話說，同樣一部車，用分期貸款去買與租購去買，價錢上後者會貴一點兒，但如果列入會計考量，進項營業額順差到一定程度的公司，用租購反而更划算！而且，租購既然有「購」，所以車在租期屆滿之後，既然已經把購車費用付完，所以租車方可以把車過戶給該公司。公司買進來之後，還可以再分五年攤折舊，繼續扣抵營業稅，這樣整體算起來，扣抵額會大於實際車價有一定距離。
<像這種高價跑車掛上租賃牌的，通常租的期數都非常短，這表示該公司非常欠發票，必須短時間用鉅額數字來沖掉出項金額>
一般租購期數以兩年、三年為主，少數會到五年，而期滿必須要換發一般牌照。所以，如果在路上見到三五年前的車款掛很新的牌，那並非全然是二手車，而是租購到期的緣故。
租購與傳統租的差別在於，租購就是，先租，然後以租金來購買這台車，所以租期屆滿之後，原則上可以取得這台車所有權。不過操作上比較複雜些：一開始車一定是掛在租車公司底下，期滿之後，必須過戶給第三人，然後才能過戶到真正車主，為什麼要這樣做我也不清楚，反正是現在法規的規定。
畢竟租購在新車時，車牌屬於租車公司名下，因此對於一些大企業特別有吸引力，一來罰單停車單會由租車公司把關，不至於因為過期被罰；二來真實車主資料不會外洩，所以這幾年可以說是方興未艾，每間公司門口幾乎都有 DD、CC、QQ、SS 車牌的車。
<這種年紀的車若還掛上租賃牌，應該就是租車公司本身的接送車>
因為租購市場一直在擴大，所以許多車商也直接加入這行業，比方和運、格上、福運，都直接跟 Showroom 配合，Showroom 提供的購車優惠，租購也可以同步享有（除了現金降價部分）。並且，租購還可以選擇，期滿之後是要擁有這台車，或是託租車公司賣掉這台車改租購另一部新車，彈性相當大。
我在國外還沒聽說過這麼彈性的租購，不過我想這種理念絕非台灣人首創，應該還是有它的發源地吧！因為我沒有實際操作過租購，所以所知有限，還請行家多多補充！
<中華電信民營好一陣子了，直到最近也才加入租購大隊>
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