上個月跟朋友吃飯，席間談論到納智傑電動車領牌的一堆鳥事，包括承辦機關不知如何課稅，保險公司不知如何承保（因為不知道怎麼估價），好笑的是該保險公司還是同集團的子公司。當然最大的問題還是在於監理機關不知道怎麼發牌照，所以整件事情拖拖拉拉好一陣子，終於在上個月全部搞定，為國人自製電動汽車又邁進一大步。
台灣發展電動汽車的脈絡，可以說是起步滿早的。民國 60 年，清華大學與國科會合作，以專款方式進行研究，代號為「清華一號」。當時電池與電機也委由國內的「東元」設計，而車殼則取自於裕隆雷鳥（當時新聞報導誤植為「青鳥」）。在一番努力之下，燒了半台 W100 的新車價格後，國人第一台自製的電動車，「清華一號」堂堂登場。清華一號油箱水箱引擎均由電瓶與馬達取代，最高時速為 60 公里，續航力為 80 公里。照當年的氣氛，這肯定要一路從清大開到台北去招搖一下，於是清華一號就沿著當年的省道台一線（當時高速公路尚未通車），花了兩小時的時間，平安抵達台北市，造成不小的轟動。
清華一號順利誕生後，經濟部選定清華大學為國內研究電動車的中心，並結合中正理工學院、東元電機、退輔會台北鐵工廠等資源進行整合，同時清華大學仍然再接再厲，以清華一號的經驗，繼續開發清華二號電動車（印象中清華二號改以三富小霸王為基礎）目標為最高時速 90 公里，續航力 160 公里，並改採玻璃纖維車身，為台灣電動車產業，繼續寫下歷史新頁。
關於清華一號的車款，上面的報導是說採用裕隆青鳥 1300c.c. 旅行車，不過當年 Bluebird Wagon 有在台灣生產嗎？這點我是滿懷疑的，應該是「雷鳥」才對。另外，從最下面的照片可以看出來，清華一號是有領到牌照的。當年既然可以領到車牌，何以現在納智傑 EV 領個牌難於上青天，箇中應該有很多值得推敲琢磨的地方吧！
<資料來源：中央日報>
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