隨著泡沫經濟瓦解，以及日本用車族群購車習性改變，日本性能車款少了一大半，而且級距當中也不見有同級對手的出現。以高性能跑車來說，90 年代的 SUPRA、RX-7、GTO、GT-R 的纏鬥，到如今只剩 GT-R 唱單簧；貴婦跑車也只剩下 SC430 勉強撐個場面。勉強可以說有同級車款出現的，大概只剩下性能房車，GE IMPREZA 好不容易追加四門版本，稍可跟 EVO X 相提並論。
這當然都是因為市場評估的關係，車商認為這片市場只有一款車的胃容量，所以當有一種級距內的車出現時，另外一間車商就不敢貿然進攻，以免兩敗俱傷。甚至還有的級距就乾脆大家都不玩，例如揚名四海的 NA、NB MX-5 所佔有的入門小跑車，日本車商現在誰都不敢碰。
除了入門小跑車以外，另一個空窗的級距就是高性能轎車。一來是日本長年有「自主 280ps」法規上限（可參考：汽車講座22：日本自主法規 ），二來在法規解除之後，日本人的消費力已經不足以支持這塊市場的開發成本，所以各大車廠都是敬而遠之。
TOYOTA 在隱忍性能市場多時之後，靈機一動，乾脆以高單價、高性能的方式，切入市場為 LEXUS 形象加分。頂級跑車有 LF-A，再來一款相對「平價」的入門車款也好，於是就相中高性能房車的級距，以 FR 底盤著稱的 IS 車系，衍生高輸出版本：IS-F。
市場上大家關心 IS-F 的地方並不在於性能，反正這個等級的馬力、加速都差不到哪去，反而是報價是否讓人覺得物超所值。IS-F 在日本當地報價 888 萬日幣（現在略降一些），讓人吃了一驚！這可是日本性能房車售價之最了，當然比起對手 M3 、C63 還是便宜許多，畢竟是日本國產車。
和泰一開始是說不打算引進，不過陸陸續續有人在路上發現 IS-F 的蹤影，據傳是私下接單引進的。後來和泰爭取到 LF-A 配額以後，索性把 F 系列全部一次引進，讓 IS-F 冠冕堂皇的成為台灣 LEXUS 的一份子。而且和泰還報出 388 萬的價格，頗具吸引力！
IS-F 車頭讓人不容錯判
大燈的構成更加有神
特殊的「<>」水箱罩
整個外擴的下包
霧燈當然不能少
專屬 19" 鍛造鋁圈
這代表 LEXUS 性能化身
尾翼點到為止
車尾的分辨度不是很高
8 字型排氣管是特色
尾燈與一般版本幾乎沒有差異
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