若要挑一台 AUDI 長得最奇怪的車款，TT 不是排第一就是第二。概念版 TT 發表於 1997 年法蘭克福車展，造型像是外星人般，引發不小的討論。沒想到一年之後，量產版本的 TT 竟然把概念版直接投產，排在保守的其他 AUDI 車系當中，TT 更顯獨樹一格。果然，TT/TT Roadster 靠著奇特的外型，硬是在當時紅半天的 SLK 身旁殺出一片天下，同級車只剩下 Z3 還沒嚐到「缺車」的滋味。
TT 雖然區分為 Coupe 與 Roadster，但兩款車調性截然不同，其間的落差就好比 Boxster 與 Cayman 那樣，Coupe 版的剛性遠較 Roadster 強悍，加上空間運用較佳，開起來比較不會像 Roadster 這麼不實用。當然，TT 畢竟是一台小跑車，所以 Coupe 的實用度也談不上高，後座基本上沒辦法載人，即使換個 CD（換片箱設在駕駛座後方），也是考驗腰力的時刻。
TT Coupe 為了表現出剛性，車體不只低扁，A 柱與 C 柱更是連成一條相當粗壯的圓樑，感覺有點「環抱式」的調調。這種設計，造就 TT Coupe 過彎異常犀利，當然，視野就大打折扣了。不過，一開始 8N TT 的設計為了頭尾呼應，尾翼並非標準配備。但因為 TT 車身中央隆起線條導致氣流不穩定，傳出不少起意外，甚至還有知名人士無端被捲入，是以在 2001 年開始，尾翼成為 8N TT 的標準配備，但因為開發階段沒有這方面的考量，是以 8N TT 的尾翼一律都是固定式，直到第二代 8J 才有升降版本。
說到 TT 的過彎犀利度，因為高度以及底盤的調教，過彎上，TT Coupe 的表現與 Mini Cooper/AUDI A1 這類「軌道車」並不一樣，TT Coupe 反而比較像是 EVO VI 那樣，車頭指向哪裡就彎到哪裡，信心感比起 Mini Cooper/AUDI A1 更高一節。而且，這還只是前驅的 TT Coupe 喔！
8N TT Coupe 採用的引擎是 VAG 老掉牙的 5V 1.8T，前驅版已經有 180bhp 的輸出，四驅的調到 225bhp，稱為高增壓版本。但其實 180bhp 的版本，增壓幅度已經不低，渦輪啟動之後的貼背感相當明顯。相對的，水溫表也會很快的告訴駕駛人，你剛剛偷玩了一下渦輪。水溫表如此「靈敏」的反應，不免讓人擔心在炎炎夏日之際，TT 會不會變成軟腳蝦。
打開引擎蓋，1.8 直列四缸引擎雖然不大，但是已經把整個行李箱塞滿，很難想像後期追加的 3.2 引擎該怎麼擠進去。而也因為引擎室空間狹小，索性連吸熱毯都免了，稍微小操一下，引擎蓋的「燙度」頗可觀，在下雨天呸起來，引擎蓋應該會有「雲霧繚繞」的景觀。
TT Coupe 剛性相當棒，不過坐起來倒也不至於說非常舒適，助手席應該是全車裡面最「人性」的地方，椅子可以後退頂到後座為止，此時要翹二郎腿並不難。至於最泯滅人性的後座，不止腿部沒有空間，「頭殼頂」也得小心 A 到後擋風玻璃，尤其在開關後廂蓋的時候必須格外留意後座乘客的腦袋瓜兒，原廠在後廂一打開便有警語。
自排的 TT 是在 2003 年底才正式引進台灣，比起手排版本當然是好上手許多，不過 TT 的油門、煞車、方向盤都頗沈重，與其他 AUDI 車性截然不同。加上沒有中央扶手的設計，且座椅離門版也有一段距離，應該是原廠逼迫駕駛人必須雙手不離方向盤呈戰鬥姿勢。不過這麼一來，助手席也得「感同身受」，兩隻手不知該擺哪裡。此時如果助手席的人感到不快，不妨回頭望一下後座，心情會好一些。
TT 因為造型突兀，事隔 15 年再來審視這台車，還是很有吸睛度，開在路上儘管「矮人一截」，其他用路人給予的「注目禮」相當踴躍，而且不必太擔心「撞杉」，自排的 8N TT 在本地數量可能只比 RS 車系加起來多一點而已。當然，如果把 GOLF IV 底盤也算進來的話，TT 在路上還不算孤單。
自排版本 8N TT 之所以晚手排五年才引進台灣，應該是總代理一開始評估 8N TT 偏陽剛，女性不宜。然而，這個級距的 Coupe 車型，似乎也沒別的車可以選，自排的 8N TT 反而是市場唯一。這不難從轉手行情看出，即使事隔多年，自排的 8N TT Coupe 二手價依然是 AUDI 所有車當中最保值的，這一兩年以來可以說是「免費使用」，而且相信在幾年之內也都是「免費使用」，沒辦法，當年沒有同級對手，現在二手市場肯定也沒有同級對手。
待續...
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