Leaf 可以說是法國人接手 NISSAN 之後最重要的一款作品。法國人讓日本品牌率先發表這款電動車是讓人頗意外的，畢竟以用車觀念與用車環境而言，歐洲會比日本更加合適。
不過日產推出 Leaf 是晚了一點，對手三菱 i-MiEV 早在 2007 年就放出不少消息，並在 2009 年全面上市。看準這一點，Leaf 大力拓展北美市場，但卻與浴火重生的新通用集團「CHEVROLET VOLT」撞個正著。主打「雙燃料」的 VOLT 似乎比純電動的 Leaf 更有吸引力。幸好，i-MiEV 受到三菱原廠的消極態度影響，銷路以及聲勢一直沒有很出色；而 VOLT 因為雙燃料系統成本較高，Leaf 可以用低售價殺出。話是這麼說沒錯，且 Leaf 在發表到上市階段，只有「氣勢如虹」可以形容。但真正端出檯面之後，Leaf 的銷售也是差強人意，尤其在主力市場北美，大概只比 Maybach 賣得多一點。
本地的 Leaf 是在 6 月才忽然辦一個臺中市政府交車典禮，與不久前的苗栗縣政府 i-MiEV 頗有互別苗頭的意味。當時 Leaf 在臺中辦了一個車展，傳出 188 萬的接單價，不禁讓人想起報價 201 萬的 Escape Hybrid...。不管是 i-MiEV 或者 Leaf，在充電站沒建置完成以前，恐怕只有可以亂花人民血汗錢的政府單位能夠採用了。
一海之隔的香港就有截然不同的氣象。香港政府在 i-MiEV 發表沒多久即與三菱總代理接洽，讓原本完全沒有車的南ㄚ島添購一台 i-MiEV 警車。最近在香港日產代理商發表 Leaf 之後，政府機關添購多部 Leaf 上路。儘管香港報價達 42 萬港幣，但電動車免去一切稅捐，整體算起來不見得不划算，是以不僅政府、企業，據說也有些私人購買這台電動車，雖然 Leaf 比 i-MiEV 晚上市，顯然 Leaf 整體氣勢後來居上。
反觀臺灣，今年初 Luxgen 浩大發表電動版本，也喊出「三千台試驗車上路」的口號，然而政府荒唐的頒佈「馬力稅」，甚至進口的電動車怎麼課關稅也不知所云；政府一方面叫公務車去加酒精汽油，但另一方面也沒給予 Hybrid、電動車什麼具體優惠，就只是降個 3% 貨物稅意思意思，頂多只有地方政府靠自己的力量單打獨鬥勉強推廣一下這類省油車輛，與香港、日本強烈對比，難怪臺灣政府的形象以及行政效率敬陪亞洲開發中國家末座。
<照片與香港資訊提供：Tommy>
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