汽車小試：AUDI A7 3.0T Quattro @ CELSIOR's Automotive Saloon

<前情提要：3 月激情試過 Quattroporte 之後（請見汽車小試：Maserati Quattroporte V Facelift 4.7S AutoMatic ），對於 Maserati 的義大利設計風格相當激賞，不過也因為出身自跑車世家，是否「養得起」一台 Maserati 倒是頗令人擔憂的，所以決定再去找找此級距的其他車款進行試駕對比。當然，除 Quattroporte 之外，其他的選擇都是相對比較「好馴養」的，那麼這些車款除了稀有度不如 Maserati 之外，是否有更吸引人的地方，也是接下來試車的重點。因為 AUDI 展示間巢穴較近，所以第二台試車對象就鎖定廣告打得亂七八糟的 A7>

AUDI車系大改名始自於5000車系在北美的暴衝事件，奧迪從一開始的死不認錯、強硬面對媒體一直到退出北美市場，還是得忍氣吞聲的概括承受。是以重返北美市場的奧迪進行了「正名」動作，原先的80/90改名為A4，100/200則稱為A6，V8後繼車就是A8。一開始AUDI改名後的車系僅有偶數，直到1999年A3才首度出現奇數。然而第二款奇數為名的AUDI卻要在六年之後才出現，休旅車Q7考量其特殊定位，捨棄原先猜測的「Q8」之名，以奇數展現這款車不同於傳統汽車的思維。不難推斷出， AUDI以奇數命名的車，就是屬於較另類的車款。Q7之後第三款以奇數命名的，就是雙門跑車A5，不論是雙門Coupe款或者Sportsback都是奧迪前所未見的級距，是以A5人氣指數凌駕傳統房車設計的A4之上，算是一款很節省平台開發費用，但是不是把A4的市場給吸走，就很難說了。

VAG當然不會就此收手，緊接著A5之後，又一款以奇數為名的車系誕生：A7。從數字就能夠判斷，A7屬於大型Coupe車身，這在奧迪歷來車款當中也是僅見，畢竟多年來德國大型Coupe車型都被Mercedes-Benz、BMW給端走，AUDI A7的出現讓人看出VAG的野心。但不同於Mercedes-Benz、BMW，A7並沒有使用典型的雙門流線Coupe造型，而是大膽的採行五門掀背Sportsback的設定，在同級車當中還真找不出一模一樣的對手。

A7的車頭也長著相當典型的「奧迪大嘴臉」，放在其他奧迪車款當中並不能一眼就看出來，但不同於奧迪其他車款，A7的車尾肯定讓人一眼就能認出，個人覺得A7的車尾「盔甲臉」甚至比R8還要有個性。而為呼應Sportsback車身，A7的C柱無比粗壯，一路延伸到車尾，也是A7外型上面的一大特色。但是這種價位/級距的車之所以沒有五門掀背版本也不是沒有原因的，畢竟這個層級的買家都偏向保守，是否能由傳統的四門轎車/雙門Coupe轉而接受複合式的五門Sportsback，A7等於是投石問路，其他車廠都在等著看好戲。

A7有別於其他對手，還有一項外型上的武器：自動升降尾翼。A7的尾翼可以設定強制開或者自動調整。不過A7的車尾比較低些，若是被後面的車A下去，這組尾翼掛點的機率可不小。A7的內裝與A8的調調相近，實用帶一點花俏。但是臺灣所賣的A7當中，都沒有配置中文化的MMI系統，好歹也跟對岸A一個簡體中文的吧！而A7的後座空間出乎意料的大，甚至感覺比A8短軸版的還要優異。只是碩大的C柱所形成的壓迫感與駕駛者視線死角都是免不了的副作用。

引進臺灣的A7分為兩種引擎設定，前驅2.8以及四驅3.0T，後者並非「TFSI」般的渦輪增壓，而是奧迪近來首度出現的「機械增壓」（扣掉二次大戰時期的老怪物）。這次試駕的就是後者，也不禁好奇奧迪為什麼打算向機械增壓靠攏，尤其在目前歐洲排耗法規越來越荒唐的節骨眼，渦輪增壓顯然比機械增壓成本低得多，甚至連AMG都不怎麼對機械增壓感興趣了，奧迪何以逆向操作？實際上路後，這具3.0T並沒有很明顯的表現，就是四平八穩而已，既沒有渦輪的猛烈貼背，也沒有Mercedes-Benz的「嚕嚕」機械增壓聲浪，A7這具機械增壓感覺比較像是加個意思的。

倒是A7所配備的7速S-Tronic變速系統拖累了整台車的表現，即使油門踩到底，變速箱慢斯條理的降了兩個檔位，轉速徐徐上升，感受不出什麼貼背感，非得要使用手動模式，把引擎拉到逼近紅線，才讓人感覺這算是一台跑車，不然總讓人覺得300匹最大馬力跑到哪裡去了。A7懸吊的設定也是怪怪的，整體而言算是偏軟。理論上A7低扁的車身應該會比較有穩定性的表現，不過A7在彎道上坑洞的處理，沒有BMW的銳利，也沒有Mercedes-Benz的舒適，至少A7訴求Sportsback的車格，把懸吊弄得比較硬派一點也不為過吧！