從尊龍客運在十年前打出「總統座椅」的號召之後，國道客運興起一股高級風，如同 A32 CEFIRO 的調調，遊覽車、國道客運的內裝走向視覺路線，核桃木飾板、絲絨窗簾、按摩椅、個人液晶電視...等，走遍全世界真也找不出能夠根這群「高級客車」媲美的對手。
總統座椅對於客運業者最大的「殺傷力」在於，原先一台可以擠到 45 人的長軸車體，加入總統座椅後，荒唐一點的只能塞 20 人，亦有折衷的「後排情人座」車型，也不過就 27 個人，與以往的收入根本不成比例。然而因為國道客運市場仍然龐大，就算是如此，國道客運業者還是能有賺頭，即使是後來國光客運開啟的「無敵價格戰」後，大家還是沒有山窮水盡。
自從尊龍的總統座椅歪風出現後，不僅國道客運，一般遊覽車也升級，亦有標榜三排座或者總統座椅的遊覽車出現。然而，近十年來，低床/一層半的大客車卻迅速減少，目前除國光客運的大宇車以外，幾乎見不到非高床的大客車，就算是校車、交通車也不例外。
坊間是流傳著這麼樣的一個說法，說臺灣人向來「數大便是美」，所以偏好雙層高床巴士，外型大而且視野良好。是這樣嗎？至少我個人不這麼認為，高床雖然會看得更遠，但更晃更暈也是免不掉的；此外還有一種說法是，高床的結構可以比較遠離懸吊主體，即使坐在前軸或者後軸正上方，顛簸程度也遠比低床來得優異。這種說法似是而非，的確，因為離軸心比較遠，軸心上方的人比較不會那麼顛，不過高床的結果是，顛的程度由全車的人一起「分享」，所以說「舒適度」這一關是說不過去的。
最近打聽到另外一種說法，個人覺得比較可信。如同先前提到的，既然總統座椅使得同樣車身的載客數降低，是以客運業者必須盡可能的空間利用。高床的好處在於能夠閃過避震器、引擎以及駕駛室，也就是說全車的「樓板面積」能夠「百分百」利用。試想，如果總統座椅配在低床的車體上，恐怕一台車只能坐個 15 人就「到底」了；相對的，即便不採用總統座椅，高床的車體還是可以容納最多的載客量，反正打造起來的成本差不多，所以現在高床車是最受歡迎的。
其實，不管是高床或者低床，直接拿什麼「安全性」去批評優劣可能有失公允。畢竟在目前臺灣的客車法規來說，高床低床都是在玩命，每一台國造車身遊覽車都是「保特瓶」外殼，撞一下保證全部散開，毫無保護能力可言，加上這幾年重視裝潢與外觀，玻璃越做越大，車身強度越來越低；內部花而不實的裝潢越多，在撞擊時更容易像子彈一樣亂飛。這些問題不見主管機關加以因應，反而是大客車出事故時，每每把責任推到什麼車齡太老、煞車失靈、疲勞駕駛等，好像都不關主管機關的事情一樣。反正多數臺灣人擁有先天不怕死個性外加無藥可救的失憶症，車禍報個兩三天之後大家又是興高采烈的繼續搭「保特瓶」出遊，消費者愛搭，車體廠愛打，成就了臺灣保特瓶遊覽車滿街跑的特殊景象。
下次搭遊覽車之前，請自求多福些。
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