五度問鼎合歡山（上） @ CELSIOR's Automotive Saloon

從 2006 年一場無意間的約定開始，每年上合歡山成為一項傳統。不同於多數人以汽車或者大型重型機車為工具，這項「傳統」的交通工具，只是一台平凡無奇的小綿羊。有人問，既然喜歡跑遠程，何不弄一台大型重機來玩呢？道理很簡單，小綿羊低調、好騎、實用，固然大型重機騎長途很舒服，不過保養是一筆花費，平常更不可能騎大重機去通化夜市吃愛玉，實在太不實用了（當然更重要的是，林北沒有大重機的駕照），所以說，兼具長途旅行的小綿羊，就成為這項計劃的頭號主角。

每年都要上一次合歡山，這個 idea 在 2006、2007 都實現了，2008 年因故一直沒有成行，是以 2009 年再度出征挑戰（請見傳說再現四度征服合歡山！），本打算挑戰兩次，不過因為後來人派到北京去過冬，只有等待 2010 年再續。人算不如天算，2010 年回臺灣之後，又遇上一堆亂七八糟的事情，加上天氣一直不理想（總不能全程雨天也照跑吧！這樣一不小心就會上電視變成受困民眾），以及蘇花坍方，這項計劃就被擱著。但至少 8 月的時候靠著 C30 還是攻上合歡山，並且跟小七葛格兩人在 C30 裡面享受了一段美好時光...（別想歪了，人家可是正人君子）。

今年呢？本來五月的時候天氣已經許可（至少不要山上有結冰路面），但那時候事情一件件飛來，根本沒時間出遠門。一直拖到八月才比較有空。有趣的是，整個八月幾乎都是在搞汽車的事情，機車的部分就拋諸九霄雲外。幸好，九月初推掉了一項計劃案，又有一點時間可以利用，加上這週天氣條件相當不錯，不會遇上雨天，於是短暫放下手邊工作告假，趕緊衝出去完成「年度計劃」吧！

本來這次計劃也跟以往一樣，先從 110 縣道接上三峽轉台 3 線，跑完台七乙全程，走北橫接台七甲梨山支線，由中橫出太魯閣，回程走蘇花、北濱、北宜，預計全程約 500km，「當天來回」。但是人算不如天算，豈知出發沒多久，早上的行程就變調了...

這是台七乙的終點，與北橫交叉口，現在已經裝上號誌，但應該只有假日才派得上用場吧！事實上，這陣子重機當道，明顯看得出來台七乙以及台七在假日都不算平靜，台七乙多了一堆測速照相點，以往一路油門到底的歲月應該是一去不回了。但至少平常日來說，北橫全程見不到幾台紅牌車，頂多就是大學生趁開學前夕結伴出遊，跑起來還算輕鬆。

整整一年沒跑北橫，北橫的變化並不算大，反而是腳底下的座駕比較有差異。這次並沒有出動以往比較常露臉的勁戰，而是由買菜車迪爵擔綱。話說先前為了加強夜路照明，把電流改為三相，結果加速力大減，極速只有 80 不到，號稱「不怕被拍超速」，幾經評估還是把電流改回來，雖然減低了照明度，但至少加速回復往常九成水準，爬起山來輕鬆許多，尤其北橫在巴陵一過，幾乎就沒有遊客了，儘管路挾但是可以盡情的殺彎。過了至高點以後的北橫，更是練髮夾彎的好所在。

就在髮夾彎跟幾台大貨車廝殺到一半，忽然覺得後輪怪怪的，怎麼好像閃不過對面來車，只見每個彎道都逆向偏過去，總覺得車輪有些異樣。再過兩個彎就發現，應該是輪胎中獎了。這時候，如果當場把車停下來檢查可就錯了，因為山上第一路窄，第二空氣不知道啥時漏光，能夠騎就繼續騎，騎多遠算多遠！不過這只「建大鱷魚奪命胎」還挺不賴的，一路從北橫撐十公里下山竟然還有氣！

這就是北橫山道的終點，一旁過去就是梨山支線，可惜我沒有什麼閒工夫欣賞美景，因為後輪危機還是得先處理。

趕緊殺到隔壁的英士條子店，條杯杯說最近的機車行有 20km，直接叫拖救或許比較合適些。我想想，既然後輪還有氣，不如還是硬撐過去吧！就這麼一路時速 30kmh，每逢過彎就甩尾的撐到了天送碑。在機車行架起來一看，哇！原先的鐵釘已經被磨到噴出去，現在整個輪胎內的空氣是直接跟外界交流的，這樣竟然還可以撐 30 公里，真讓人對這條奪命胎刮目相看了！

狀況排除完畢已經是中午時分，前前後後耽誤了一小時半，照原訂計劃這時候至少要到思源亞口，如果現在繼續跑肯定來不及，怎辦？於是心生一計，把計劃稍微轉一下，今天先不攻合歡山，改去另一個從未到過的景點探詢吧！

台七甲線平原段都是大直線以及高速彎，偶爾才會見到這種單線放行，但基本上都是讓車可以好好清積碳的。

出發整整 100 分鐘到達武陵農場，這是今天的「隱藏行程」

正好見到建明客運的車，看來今天生意不錯，派出中巴接客

繼續趕路上梨山，因為今天有個重要的目的地得探詢

沒錯，就是傳說中的「福壽山農場」

說是世外桃源，的確裡面的風光不錯，然而門口的收費庭讓人一下子從世外桃源回到人間，畢竟進去世外桃源也是得留下買路財的

各種溫帶植物一一出現

福壽山農場遊客中心

嘿！現在福壽山農場的「接駁車」是這玩意兒，也就是說之前蔣公那台是否遭遇不測...

高山上的小池塘也很有味道

來到福壽山，拍一張當作證據吧！遠處那台就是傳說中的蔣公號，好在沒有被壓掉

福壽山農場的最深處就是這裡：天池。可惜已經起大霧，進去沒有意思

夏天住在這裡肯定是一種享受

冬天住在這裡肯定是一種考驗

草草結束福壽山的行程之後，到梨山補吃午餐，畢竟先前因為趕路，午餐就這麼省略了

連梨山都有納智捷的公務車！

梨山救護車似乎稍微老一些，不過保養的都不錯

怎麼連這裡的站牌也是這些不正經的廣告？

梨山派出所挺勤儉的，PREMIO 還沒淘汰。不過這種地方 PREMIO 比較不易開展伸手吧！

在梨山用完餐後還有一些時間，往另一處塵封已久的地方殺去

沿途盡是高山遠水

這樣有長江三峽的調調吧！

臺灣難得在高山之中有這麼高水位的河川，所以必然是被拿來做水壩的

這段中橫非常寫意：路平、無車

這麼一段 20 公里，前前後後只遇到三台對向車，根本沒有遊客

路面坍方也不嚴重

這就是今天最後一個目的地：德基

路標全部都被遮起來，知道是怎麼回事了吧！

風景依然秀麗，然而...

沒錯，到現在還是如此

所以路標指示牌都被遮住了

左邊這條路已經被荒煙漫草覆蓋，很難想像這是以前的中橫台8線

右邊則是台8甲線

說是「中斷」，但其實是有「後門」的

正好遇到工程車隊下班

這只牌子也透露了一些端倪

自從 921 地震以後，關於中橫的路況一直以來也只能道聽途說。所以這次特別跑一趟德基問個清楚。從梨山到德基約 21 公里的路程，由於沒有遊客加上人口嚴重外移，整條路其實非常好跑，完全不必擔心會有對向來車。

根據當地員警以及保全人員的說法，其實谷關到德基這段路已經通了，是台電自己修出來的。當初 921 地震的時候，嚴重毀損的只有 15 公里左右，台電這幾年偷偷修起來。然而隨著消息的曝光，當地民眾也紛紛施壓希望能夠通行，台電在關說壓力之下有條件的開放當地民眾通行，不過條件是：K到不賠，而且也不見得有辦法救。

當初台八線通車以後，因為道路狹窄，是分成三個管制暫時行單線輪流放行，到後來台電修了台八甲線，以及原有的台八線拓寬，台八線在山腰走，台八甲線在山谷邊緣走，是以能夠雙向通車。921 之後，台八線以及台八甲線受損嚴重，而且沿途落石不斷，增加修復難度。不過恰好中間（谷關到德基）這一段並沒有住戶，僅有零星工作站以及一間派出所，所以修復與否不是那麼迫切，居民仍然可以從合歡山台14甲或者傳說中的力行產業道路繞往臺中。

在台電偷偷修復台八甲線以後，不僅居民走起來比較方便，梨山原本流失的觀光客源，也成為民代施壓的藉口。試想，如果中橫全線通車，以目前大型重機的亂竄程度，必定能夠將梨山的觀光消費帶往新境界，不過台電也說，因為修台八甲的錢都是自己出的，除非政府補助不然不可能全線開放。這麼一拉一扯之下，據說最新的方案是，由政府出資繼續修建台八甲，關於落石部分則以明隧道方式解決，台八線繼續維持荒廢不修建，預計最快明年可以對外開放台八甲。

然而，台電的堅持也不是沒有理由，通行民眾落石 K 到不賠是因為沿途因為 921 的緣故山勢有重大改變，也傳出不少為修人員以及員警被落實擊中，甚至身故的消息，就算日後以明隧道的方式變通，難保哪一次颱風、下雨不會再發生大幅坡體滑落的事故。此外，開放通車以後，梨山是否能夠消化久違十多年的觀光潮也值得懷疑。至少以目前來說，德基這邊算是與世無爭，閒雲野鶴，很值得來這邊走走。