在武陵渡過一個與大自然零距離的夜晚，認識許許多多不知名的昆蟲與毒蛇之後，隔天就被更多不知名的鳥叫聲喚醒，第二天的探險即將展開。第一天已經呸了 340 多公里，雖然都是以山路為主，不過比起今天要跑的行程來說，昨天算是小 Case 了。本來如果是當天來回的話，梨山附近有些地方諸如福壽山農場、德基是根本沒有時間去探查的，但既然在武陵住了一晚，第二天肯定可以排個「刺激的」行程，以免浪費這難得的機會。
清晨的武陵農場，一副與世無爭的靜謐
不知道是什麼花正在怒放，可惜沒時間多勾留
從梨山到德基有 21 公里，正好也是梨山到武陵的距離
梨山派出所的車車回巢了
早晨第一班國光號即將發車
在梨山用過簡單但是鹹死人的早餐以後，馬上登場的是整趟行程的最重頭戲！
在 921 地震把台八線震斷以後，梨山物資要往臺中方向運送，只剩下合歡山的台 14 甲線，以及另一條神秘的「力行產業道路」。台14甲線雖然路也不大，但畢竟是省道級的道路，路面品質明顯較佳；反觀力行產業道路，一方面海拔高，二方面環境惡劣，可稱為「全臺灣最艱險道路」。力行產業道路原本全長約 44 公里，蜿蜒於霧社以及華崗之間，另有兩條分支線，一是慈峰產業道路，由翠峰接上台 14 甲線，另一條則是在新佳陽接上台 8 線。不過新佳陽聯絡道據說在 921 一起毀掉了，目前也沒有修復的打算。
<力行產業道路在 921 之後成為梨山對外的重要道路，是以南投縣政府將之合併為投 89 線延伸道，使得力行產業道路全長來到 53 公里>
幾年前開車上武陵農場的時候，山上已經起濃霧，蜿蜒一段路之後隱約看到一條號稱可以通往梨山的小路，當時整條路都被大霧覆蓋，增加不少神秘感。據當地人說，力行產業道路條件太差，就算一般轎車也不見得上得去，道路落差太大，若非四輪傳動休旅車或者大貨車最好不要硬闖，道路隨時有坍方、落石的危險。
既然昨天在武陵充分休息過一晚，那就來挑戰極限吧！探詢過數間派出所以及管理員之後，確定目前力行產業道路還是可以通車的。不過所有的人一看到我是騎塑膠小綿羊，異口同聲的說「你確定要騎嗎」？反正先前已經殺過無數山路，或許力行產業道路很艱險，不過相信難不倒的啦！因此確定方位之後，就從福壽山農場經華崗，正式進入傳說中的力行產業道路。
力行產業道路顧名思義，只是給當地農民以及居民使用，路面品質實在不怎樣，這種坑坑巴巴算是「標準」，騎小綿羊在其中晃呀晃，還要注意閃路面的尖石。
什麼叫走山，就是長這樣！中間白白的橫線就是遠端的力行產業道路！覺得很可怕嗎？沒關係的，力行產業道路沿途都是這樣的風光
經過兩個半小時的奮戰，終於走完全程 53 公里抵達台 14 甲線，套一句前人說過的話，彷彿回到了人世！一路上 雖不至於沒有住戶，不過一下坍方，一下子積水，一下子道路只剩兩公尺寬，一邊就是懸崖峭壁，一個不小心是很可能直接飛下山谷當無敵風火輪的。聽當地人說，如果遇上下雨，就算是居民也不敢貿然外出，因為道路泥沙太多，一下雨便成泥濘，加上坡度落差大，上坡爬不上去，下坡就直接打滑，尤其冬天遇上路面結冰更是不用玩了。走過這 53 公里路之後，真是可以完全體會這些話不是隨便說說的。不過也因為這麼體會過力行產業道路之後，頓覺全臺灣沒什麼道路可以難得倒了。（關於力行產業道路將有專文介紹）
回到「人間」之後，必須得做一個選擇，要從臺中走還是花蓮走？如果走臺中的話，一來是沒走過這種路線，二來可以沿途拜訪幾位壞朋友，掐指一算應該午餐晚餐都不必掏腰包；若從花蓮走的話是可以一路享受山道回府，而且可以攻上武嶺。稍微考慮一下之後，決定還是走東部吧！剩下的山路正好可以驗收一下方才在力行產業道路「特訓」的成果。
只見合歡山腰已經在起霧了，不會今天見不到整個山景吧！
鳶峰是先前到清境的最終點，當時已經是一片大霧瀰漫
霧越來越濃，不過也讓人更期待霧散開的那一刻
此昆陽非彼昆陽
有在玩機車的應該對這個場景不陌生吧！新勁戰的第一支廣告就是在這裡壓車的（http://www.youtube.com/watch?v=Dmnf_-8CAyo）
離武嶺越來越近
隱約見到快抵達濃霧的盡頭了
嘿！攻上臺灣公路最高點，當然得拍張照片留念呀！
遙望合歡山莊，山嵐似乎已經消散
由於冬天積雪，山頂只有草本類植披
來到了合歡山交叉點，一邊是臺中和平，一邊是花蓮秀林
這片草原每次看到都想下去走走，不過當然是沒對外開放的啦
合歡山景
遊客中心
Unimog 早就不復在了，現在由這台 Condor 擔綱載垃圾的任務。看來駕駛的技術也更上層樓，不然這台後驅車在冬天應該是跑不動的
來到大禹嶺，也就是台 14 甲的終點
梨山這邊有這麼需要這種行業嗎？
在大禹嶺用過簡單的午飯以後，終於可以體驗下坡了。大禹嶺之後的大貨車減少許多，大卡車頂多就是砂石車等工程車輛，加上兩線道的路面，殺彎什麼的都可以很放心
關原派出所的條子車，還是三陽野郎實用
當然也有四輪傳動車待命
來到關原，當然是要探一探去年打聽到的 Unimog 報廢後續，很可惜，因為事隔一年多，那台 Unimog 早就回歸大自然了，真是可惜
中橫風景
中橫也有少路單線道，得上演會車戲碼
不過至少直路很直，膽子大一點可以挑戰煞車時點
中橫也是有坍方的，像這種大高度的走山也是不難看見，走在明隧道裡應該很難想像上面是長這樣吧！
畢竟隧道裡面一派和氣
舊路與新路的差別，中橫是一條不斷進化的道路，不斷的在截彎取直，讓用路人更方便
洛韶這個地方是中橫養護的重鎮，梨山一過之後的中橫路牌，右下角都會標上「洛韶段」
蜿蜒在山腰的中橫
一邊就是深不可測的山谷
從石壁當中硬開出來的隧道
山谷很深的喔！
山路海拔落差真大
洛韶過去沒多久就開始是大直線以及高速彎，夾雜不少隧道，除了這些隧道容易發生「視盲」以外，都可以油門到底盡情享受
目前天祥還在搶修，實行整點放行
整點一到，大家迫不及待的衝出
中橫就是從這種峭壁硬幹出來的
幹不動的山壁就直接打洞穿過去
新款的中橫路線巴士，滿可愛的
終於到了中橫的起點處，這個牌坊從以前到現在一直沒變過
再往前去就是台八線的終點，雖然現在沒法走完全程，不過台八線的秀麗風光還是讓人流連再三
台八線的終點，也就是蘇花公路的花蓮端，接著就是挑戰蘇花了。第一次跟蘇花接觸是在 2004 年，當時見到蘇花砂石車不斷，以及路面凹凸不平，心生畏懼，硬著頭皮走完全程。事隔多年以後，現在走蘇花覺得不是件難事，尤其今天歷經過力行產業道路的特訓以後，可以說是完全沒把蘇花放在眼裡。既然這樣，索性來挑戰一下時間吧！
蘇花偶爾有這種單線管制放行的，但整體來說還是順暢的
蘇花的大彎道並不多，直路以及中速彎是主力。這幾年由於選舉支票，蘇花路面改善的程度已經相當多，如果晴天的時候來，邊殺彎邊看風景，真是人生一大享受
一路沒什麼車，一小時半整，抵達南方澳支線交會點
遠望南方澳市區
儘管時間早了一點，但每次來南方澳的餐點：蔣公米糕套餐還是不容錯過
一路上砂石車少很多，所以迪爵也沒沾染太多灰砂
飯後繼續北上，從蘇花到礁溪建議走台 2 線，一路都是郊區不必等塞車
蘇澳港這裡藏著兩台有意思的大玩具
老 ISUZU 吊車，應該是不能動了
還有一台罕見的 INTERNATIONAL 吊車，難得臺灣也有美系吊車，但貨斗顯然是本地打的，有點格格不入
台 2 線都是這樣的大直路，除少數流動測速以外是很輕鬆的一條路，適合跑完蘇花之後放鬆一下
接上台 2 庚就是接往北宜了
有了北橫、力行、中橫、蘇花的歷練，北宜公路就像是走到廚房一樣簡單，尤其北宜高開放大客車行駛之後，除少數大貨車以外，北宜非常好跑，在金融海嘯的時期還曾經有過一路上只遇上兩台同方向車的紀錄。唯獨迪爵頭燈照得不太遠，大彎幾乎都是摸石過河比較美中不足
坪林稍微休息一下
最後一張照片獻給國史館交叉點，這一趟總計 746 公里的兩天大長征正式劃下句點！
有別於以往上合歡山之前做的特訓，今年雖然已經相隔兩年沒攻上合歡山，不過事前倒是沒有做過什麼特別模擬，只有在體力上面做了一些調整。不過車況的掌握倒是比較值得一提，除改回二相電流以外，座椅防滑、厚度都有升級。不要小看這種看似華麗的外表，這兩天騎下來我敢說腰一點感覺都沒有，完全不必擔心椅面側滑的問題。加上椅墊加厚一倍，長途騎起來不是感覺那麼的累。當然，這次攻頂的行程，平均每天跑 373 公里，比起以往單天來回的 500 公里算是有一段距離。然而力行產業道路以及夜晚的梨山山路，是前所未有的體驗，除飽覽風光以外，更增進不少山路技巧。有趣的是，這麼一趟跑下來，感覺已經把今年呸車、山路的「Quota」全部用完，現在在市區裡面一派「老人騎法」，對於速度絲毫不敢興趣。
有興趣挑戰合歡山嗎？明年一起來吧！
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