汽車試駕：MITSUBISHI LC18SDA LANCER FORTIS 1.8 @ CELSIOR's Automotive Saloon

LANCER是三菱旗下最重要的一款中小型轎車，自1973推出以來，一直都是三菱銷售主力。臺灣在中信局時代亦有引進第一代LANCER以及Celesete，中間歷經日本車禁令，直到1993年中華汽車全面揮軍家庭轎車，向原廠積極，最新一款的LANCER才又重回臺灣市場。

中華汽車對於這款作品絲毫不敢大意，由名導侯孝賢拍攝數部感人的親情廣告，並以「全員尊重」為主打，加上用料、配備實在，第六代LANCER在臺灣開出銷售長虹。後面幾代LANCER大抵也能延續這片江山，尤其2000年靠著火力全開的業務競賽以及滿天飛的「掛牌車」，中華汽車一舉成為當年臺灣銷量第一的車商。

儘管六代、七代、八代LANCER都在臺灣生產，但講白了這幾代的LANCER幾乎都是換個皮，頂多就是換了具INVECS變速箱，基本結構與當年的六代差異不遠，是以中華只能操作「價格牌」，GLOBAL LANCER末期精緻裝車Gentle依然敢開出45.9萬新台幣的報價。然而價格牌的後勁殺傷力不容小覷，是以第九代LANCER勢必得遠勝於歷來，不然很難說服消費者掏出符合管銷成本的售價。

第九代LANCER的基礎，即為日本GALANT FORTIS。不同於海外的LANCER EX，中華汽車特別向原廠爭取外觀修改權，造就臺灣LANCER獨一無二的造型。雖然網路上的鍵盤車迷聲稱「頓失鯊魚頭氣勢」，但從市場反應來看，斯文一點的扮相還是比較能討好多數人，君不見福建東南汽車也積極評估把鯊魚頭摘掉的可行性。

為與歷來LANCER做區隔，中華汽車特別把日規的副名加進來，故臺灣生產的第九代LANCER全稱為「LANCER FORTIS」。LANCER FORTIS的車頭是中華汽車獨挑大樑，不過可以發現不少E90 3-Series的調調，尤其保險桿的尾端與輪拱的接合處，難怪坊間有改裝廠商順勢推出「BMW」車頭的改裝件，唬人指數也挺到位的。而LANCER FORTIS的車尾就沒車頭改動幅度那麼大，基本上是把尾燈拉大，看起來更兇狠一些。至於說像IS250或者ALFA 159是見仁見智，但至少與車頭一併觀之到還不至於被說成是山寨車，若能在第十代LANCER做得「不著痕跡」，相信是大家所進一步期望的。是以個人覺得LANCER FORTIS外觀小改款的重點應該擺在尾部。雖然車頭有E90的身影，不過整體而言算是有符合這個級距消費者的審美觀。不過太兇殺的車尾似乎不是跟車頭契合，如果能把尾燈修飾得俗麗一點，大面積的本體應該很具有扮相優勢。

LANCER FORTIS一開始以2.0打頭陣，訴求全新引擎、低油耗、同級車最大馬力以及同級車首見的「七顆」安全氣囊，除傳統的前、側、簾，LANCER FORTIS還可追加駕駛座膝部氣囊，乘為例來臺灣生產過最多氣球的車。不過從實際銷售數字來看，七顆安全氣囊車型乏人問津，這點倒是讓中華汽車挺寒心的，但至少LANCER FORTIS推出至今，膝部氣囊始終沒取消，可以見到中華汽車的誠意。

2.0畢竟在臺灣稅制上比較不利，是以不久之後中華也追加1.8的入門車款。與2.0版本相同，1.8也配置全新世代4B10 MIVEC引擎，並且把多年來LANCER 1.8/VIRAGE 1.8排氣量超過1800c.c.的漏洞給補強，新引擎只有1798c.c.，一年低消只有11920新台幣。而首度加入的MIVEC科技，這具引擎的反應度不輸給2.0版本，中轉速表現相當不賴，但是高轉速明顯不足，以一台正時汽門的車款而言是有待加強。整體而言，這具143匹最大馬力的輸出是有點感覺不到那麼多，似乎舊版1.6 112ps 的動力表現也相去不遠。幸好LANCER FORTIS的高速表現不賴，靠著CVT的模擬檔位，110kmh大約在2300轉左右，kick-down再加速反應尚稱快速，即使呸過了法定速限，車身不至於有國產2.0房車的「飄飄然」。

LANCER FORTIS配置的變速箱基本上與上一代的GLOBAL LANCER同為INVECS-III變速箱，同樣主打「六速手自排」，當然，這是電腦模擬的CVT變檔模式。只是INVECS-III已經取消之前可以變換模擬模式的機制，不能再玩什麼「十二速」重車級的檔位是有點可惜。但比起COLT PLUS或者J32的X-Tronic，這具INVECS-III的反應已經很接近傳統檔位式變速箱，反應迅速，只是仍免不掉CVT「柔弱」的變速感覺，但就平常使用而言，這具INVECS-III表現得很稱職，樂趣也是CVT當中的佼佼者。畢竟INVECS-III提供同級CVT所沒有的手自排模式，在山路、超車時小玩一下是挺有意思的，即使超轉、忘了降檔，電腦還是會適時介入，不像真正的手排車就直接掛在路邊啦！試駕過程特別跑去陽明山呸了一段山路，用著手排模式的確很有意思，多少有一些手排車入彎前降檔的快感。在這麼惡操之下，也沒見到這具變速箱在喘氣，只是油耗變高這就閃不掉啦。一般溫馴的開，市區高速混合起來還是有個13km/l的數字，與原廠聲稱的17km/l有一段差距（原廠甚至說高速有20km/l），在同級對手當中倒是沒見到太多優勢。

FORTIS的懸吊維持LANCER車系的傳統，採前獨立McPherson後獨立多連桿設計，前後均有防傾桿，所以FORTIS過彎的表現屬於同級日系車的佼佼者，僅有前後雙A臂的CIVIC可以對抗。事實上，我的第一台車也就是較早期的國產LANCER，對其過彎表現實在印象深刻。相隔三個世代以後，FORTIS殺彎的能力基本上沒變，而且這次試駕的FORTIS僅是配上入門的15吋鋁圈，若換成性能版io的18吋鋁圈，殺起來應該更驚人才是。加上夠聰明的CVT變速箱，FORTIS山路上的表現真是可圈可點，令人刮目相看。尤其排檔頭一律包覆真皮，握感真是不賴。

FORTIS內裝走回早期LANCER強調的機能/實用訴求，比起GLOBAL LANCER或者豬鼻LANCER，FORTIS中控台雖然同樣走半空式，但沒有那麼花俏，也就相對不至於俗麗。不過環繞車身的桃木飾板，不知該褒還是該貶，喜的是其紋路相當有質感，惡的是這麼一條木飾板橫亙在樸實的內裝當中，多少有些破壞氣氛，但至少不會讓內裝太單調；而雙潛望的儀表版，一看就覺得很有R230 SL的調調，實際用起來發現原廠設計上倒是有些問題，在中午時分太陽直設時，約莫在60~90km這一段會有很嚴重的反光（其實轉速表也有同樣的問題，但因為造型緣故，轉速表的6~8部分會反光，但這樣根本沒啥影響），若在小改款時追加HUD顯示器應該可以大幅改善。

令人驚訝的是，LANCER FORTIS全車系標配定速系統，在同級車還是首見；而在冷氣控制鈕上面，LANCER FORTIS旋鈕質感不錯，三顆調節開關都做得很人性化。再往下方，不難發現置物格的巧思，應該擺煙灰缸的部分已經變成小抽屜，可以放零錢等薄型雜物。杯架方面，除中央扶手前方有兩罐以外，前門門板下方也各有一處，加上後座中央扶手的兩個，全車共可以擺六罐飲料，相當實用。同時，後門門板也設計了儲物空間，不要說同級車了，就算大一號的CAMRY、TEANA也沒有這種配置，而且也沒有因此犧牲了後部空間。

LANCER FORTIS規格共分成六個級別：雅緻、經典、豪華、空力、進階、io，是以能夠區分為普通版與運動版。目前已經取消普通版的2.0規格，僅剩io是2.0引擎，畢竟開賣的前幾年，2.0的表現不若預期，反而1.8上市以後立刻產生傾斜效應，是以中華當然把1.8當作主力。值得一提的是，1.8空力版有著io的帥氣外型以及跑車座椅，但價格只比入門款貴個3萬元新台幣，在此級距當中除MAZDA 3以外是找不到第二台這麼實惠的「帥車」。或許跟MAZDA 3相較之下，LANCER FORTIS的CVT變速箱會是罩門，但一方面這具變速箱反應夠靈敏，二方面現在這種景氣，求個外觀遠比求個貼背來得實際，也難怪LANCER FORTIS與MAZDA 3在年輕市場族群一直是高來高去。