電動車在臺灣的發展也有頗長的一段時間，據傳二戰之後，日本的 TAMA 電動車曾經引進過本地，但石油價格與供應回穩後，本島的車輛又被汽油與柴油收復。直到 30 年前，清華大學投入電動車的研發，陸續推出清華一號二號三號電動車，才讓本地又出現汽油車以外的選擇。不過清華電動車研究性質遠大於行銷意義，所以幾台風光上路之後也沒下文，電動車再次陷入沈寂，直到近年電池技術突破之後，電動車又陸續出現在街頭，不過這波電動車以二輪為主，電動轎車倒是遇到許多障礙。
本地特色的「鄉村工廠」在近年本地電動車產業扮演靈魂角色，掌握電動車電池的許多核心技術，美國賣翻天的 Tesla，引擎蓋一打開，裡面滿滿的「Made in Taiwan」；而對岸汽車廠，奇瑞、長城乃至於吉利，也積極的與我方車廠合作，除了提升品牌形象以外，電動車技術也是其覬覦的目標。
諷刺的是，臺灣雖然掌握電動車的驅動核心技術，但本地法規卻不允許電動轎車上路，先前也有人曾經從北美弄 Tesla 回來，活生生被 ARTC 弄到翻臉，一是不知道怎麼驗「排耗」，二是不知怎麼「課稅」，三是不知怎麼「領牌」，因為都沒有對應的法規。好不容易某本土品牌向政府請命（或者說施壓？），偉大的交通部端出以「功率」課稅的模式。先不管這種方式有多荒唐，至少電動轎車可以光明正大的上路了。
照片這台就是天字第一號的電動轎車車牌，由裕隆以2000元的選牌價到手。第一批電動轎車領牌有 20 台，全部都是納智捷，並且投入台北花博接駁車，當時我也跑去體驗過一次。加速快歸快，不過坐在車子裡面感覺跟坐在電腦機殼裡面沒啥兩樣，處處充滿高頻聲音。
裕隆成功讓納智捷電動車掛牌之後，喊出 3000 台路試目標，也就是在正式販賣以前，要先弄 3000 台電動納智捷讓政府以及消費者充分體驗。不過，電動車成本很驚人的，3000 台的支票對現有一定的困難。舉例來說，March 一台賣 50 萬，Leaf 一台得賣到 188 萬。這種模式反映在納智捷的汽油車與電動車是差不多的：你願意花 360 萬去買一台電動 M7 嗎？所以，本島電動轎車的推廣，還有很漫長的路要走。
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