每年四月與七月是開車族頭痛的時節，因為又要被政府勒索兩筆稅金，一個不小心忘記，輕輒加罰，重輒銷照，我自己在這兩個月也是過得小心翼翼，深怕一不小心就被政府找到理由獅子大開口。
我國的汽車課稅制度相當繁複，進口車進關就先課進口稅，國產車製造過程的零件也被打上不一的稅額，買賣時再課營業稅，部分車款還得外加剛實施沒多久的奢侈稅，加上四月與七月的牌照燃料稅，以目前全國六百萬台汽車來說，真是政府的大搖錢樹。而且我國的課稅方式很特別，採取與世界各國獨步的600c.c.進位制，由於國際大多採用500c.c.進位，尤其在2.5這個排氣量就顯得很尷尬。當然，如果排氣量已經達到一個程度，每年繳起來的稅金就十分驚人。
<IS250 是歷來唯一一台沒有被牌照稅打倒的車>
於是乎，在台灣人僥倖的心態下，「貼牌」這種行徑也就層出不窮。可能在閱讀這篇文章的你就曾經或者正在幹這檔事兒，這裡還是要不厭其煩的跟大家說，別再幹這種事情了！
貼牌可分成兩種，一種是純粹為了省稅金，最精湛的例子是某禮車公司「拿瑞獅貼勞斯萊斯」，一年省下近11萬5千（而且據說還不是旗下只有一台勞斯萊斯這樣做）；第二種是讓根本上不了路的車招搖過市，這類車不外乎外匯車、右駕車、超級跑車等，在偉大的ETC上路之後，形同是給貼牌車一份大禮，大大減低被攔查的機會。
一般貼牌車的心態不外乎，反正我沒這麼倒楣會被抓到，大不了乖乖開車不違規，或者只在鄉下地區開。如果貼牌「技術高超」，就算警察拿小神補來查也奈我沒何。的確，被貼牌的車款、車色與貼牌的對象相同，在沒有搜索票又不開引擎蓋的前提下，警察是沒辦法對你怎樣。不過人就這樣，夜路越走膽子越大：一開始都照這個遊戲規則跑，搞個幾次發現一些心得以後，就開始挑戰極限，越玩越大，終究有一天會栽跟斗的。
幾年前，認識一位中部的汽車掮客，由於他買賣的都是大排氣量車款，加上心態僥倖，向來都是「一組車牌走天涯」。某次將一台凱迪拉克賣到東部，由於他也不熟路況，就先開到台北，我倆再一起前往目的地。在中和見面之後，我稍微一看，這台凱迪拉克掛上一張大牌，那張牌正是「走天涯」的那張，儘管我也很想開開看凱迪拉克，不過既然是貼牌車，我就很堅持不當駕駛。那麼這位仁兄在中部鄉下地方開車慣了，駕駛習性也相當差。一次開車載他進八卦山隧道，一沒提醒要開大燈，二來在出口端要我跨雙白線變換車道，還直說沒關係。果然，他把這套駕駛邏輯也帶上來台北，一路橫衝直撞上了北宜高，前面幾個隧道也是不開頭燈，我還特意提醒他，他也說沒關係。荒唐的是，進了雪隧之後，這位老兄依然不開任何燈光，我心想，別怪我沒提醒你，出了事你自己負責。
在雪隧裡面開了不到三公里，後照鏡就隱約看到有一台白色C230K慢慢朝我們開過來，而且它一路變換車道，快到隧道出口時，他已經咬在我們後面。果然，一出隧道，這台「白色」C230K露出真面目，就是紅斑馬啦！立刻響起警示燈要我們靠邊停，這位橫行在中部多年的掮客，也就栽在宜蘭了。
幾年前曾經跟南部某位車友見面，對方剛買了一台我非常喜歡的經典車，我當然興致勃勃的殺過去，對方很熱情的邀我開一圈，但當我知道它是貼牌車的時候，我堅持只在停車場轉兩圈，絕對不開出去一般道路上。後來一行三人還是開著這台車去外面繞繞，我當然就坐在後座享受當大老闆，大約一個小時之後回到原地，倒也沒出什麼事情，畢竟都只在郊區晃晃。事隔一年之後，某天這位朋友也找我，說他們幾位朋友打算一起聊天。那次我有事情沒去，事後才知道如果我去的話，肯定「終生難忘」，至少當天與會的三人，這輩子肯定不會忘掉那天！
當天車友先一番閒聊，然後開始「交叉試車」，每位車友的車都交互輪流開，直到最後一台，也就是貼牌車，一行三人依舊興高采烈的上了車，由車主親自駕駛。因為前面試車路線都只是在附近繞，加上車主又是南部在地人較熟悉環境，一時心血來潮乾脆進市區試試。眾人有說有笑之際，就在一個迴轉的路口，後方無預警出現一台警車，並且以擴音器表示：「前面那台車立刻靠邊停車」！車主一時也腦筋空白，問了隔壁座的，「我們要衝還是要停」，助手席的人也是腦筋一片空白，小聲回答「不然還是『給他攔』」，沒想到車主聽成是「衝」（畢竟台語發音很像），於是二話不說衝出去。
不知各位看官覺得Grunder這台車怎樣？我曾經小試過，2.4配四速手自排，整台車又重又笨，引擎說有162匹，但感覺比122匹的CAMRY 2.2都還不如，CAMRY手煞車不放應該都還可以巴過去。貼牌的車可是歐洲純正血統渦輪增壓，馬力超過300匹的車，應該結果很明顯吧！錯！Grunder警車可是把這台車咬得死死的，一方面前方「有車開道」，二來大家都會讓警車，加上市區車又多，根本甩不掉。甚至一度還在車水馬龍的路上呸到170，照樣在後視鏡見到斗大的Grunder水箱罩，而且越來越多台！驚險鏡頭也就越來越多。整個追逐戰從大街殺進小巷，又殺回大街，甚至也上了警廣，車上的人都覺得這下子不進警局也得上治安專刊了，但已經騎虎難下，只好硬著頭皮繼續衝。也不知道過了多久，殺到郊區才靠著馬力優勢一台一台甩開警車，一行人呆坐在路邊，恍若隔世。
不知各位看完上面兩個例子有沒有覺得血脈賁張？這兩個例子，正好就是貼牌的兩種情形，只是一個被逮到，一個僥倖躲過去。你希望成為事件的主角嗎？不如我們來好好算算，前面那個例子「獎金」有多少？
根據目前有關法律規定，貼牌行駛會有以下「獎項」。
1. 被貼牌的車牌吊銷。（交通管理處罰條例第12條）
2. 被貼牌的車必須罰鍰當年應該繳交的稅額2倍罰鍰。（使用牌照稅法第28條）
3. 被貼牌的車罰鍰3600~18000。（通常是5400，交通管理處罰條例第12條）
4. 貼牌的車也必須繳交當年應該繳交的稅額2倍罰鍰。（使用牌照稅法第28條）
5. 貼牌的車罰鍰3600~18000。（通常是5400，交通管理處罰條例第12條）
6. 貼牌的車必須補稅，補稅稅基從繳銷/報廢之日起算到被抓包貼牌的那天，並且處罰一倍的罰鍰。（使用牌照稅法第28條）
以雪隧那件案子而言，被貼牌的是一台1300c.c.的大發，被貼牌的是一台繳銷五年的4900c.c.凱迪拉克，大發這邊必須罰11920（全年應稅額）x 2 = 23840，外加5400以及吊銷牌照，所以加起來是29240；凱迪拉克就恐怖了，58350（全年應稅額） x 2 = 116700，外加 5400，然後補稅五年，58350 x 5 = 291750，再加上一倍的罰鍰，所以加起來是 116700 + 5400 + 291750 + 291750 = 705600，把大發那邊也加進來，全部得繳73萬4千8百40元才能贖身；若以南部追逐戰來說，被貼牌的是一台1.6的歐洲車，罰鍰金額與上面的大發一樣，都是 29240；而被貼牌的是3.0的車，但沒有正式以汽車名義報關進口，所以只能罰5400，雖然省下不少「錢」，但車子必須沒入並銷毀，同樣划不來。
以上還是針對貼牌行為的「行政罰鍰」而已，如果當中有違規（比方飛車追逐），還會有更恐步的加罰。不過基本上貼牌行為並不涉及刑事責任，因為車牌是真的，並不構成偽造文書。或許有人會覺得，反正大不了就是罰罰錢，我就跟他賭一賭，賭輸了趕緊脫產了事，頂多就是不出國（上面那個凱迪拉克案件已經達到限制出境的門檻），有什麼關係？的確，如果純粹以「可見的」經濟損失來看，凱迪拉克繳銷五年不過也只罰個70萬，比起乖乖繳五年稅金只是多繳40萬，等於損失一倍而已，好像賭輸的代價也不大。
講是這樣講，最好就燒香保佑不要出事故。根據保險法有關規定，貼牌車是當作幽靈車在處理交通事故，也就是說只有強制險的保障，任意險什麼的完全派不上用場的！有人會反駁，我今天拿我的200E貼同樣顏色的500E，保險公司到現場也不見得會清查車身號碼，手續弄一弄，一樣會理賠。那恐怕您得燒一整把香了，這樣做已經涉及到偽造文書、詐欺等行為，是刑事責任了，追溯期至少也有個15年，比起欠稅欠罰鍰的五年大限天差地遠，還得留下不好的前科，值得嗎？
多數貼牌的人還會有一個想法，覺得按照排氣量課稅很不公平，差不多的輸出功率，為什麼一代RS4的稅金就比二代RS4便宜1萬5？我們就不能像北美、英國一樣不按照排氣量課稅嗎？現行汽車課稅制度好不好，這個可以慢慢討論，但是在法律沒有修改之前，「惡法亦法」，還是得「那邊夾著」去遵守。總不能因為覺得排氣量課稅不公平，所以就不去繳牌照燃料稅。這樣的話豈不天下大亂？要是我覺得殺人償命這個規定不合理，難道我就可以開始亂殺人嗎？
規定合理不合理，大家個個心中都有一把尺。但是在法治社會當中如果要進行任何事情，守法是第一優先的。我不敢說我是多麼奉公守法的人，但是每個法律規定都有它背後的原因，違反這規定除了擔負處罰的風險外，還可能得承擔更大的肇責。相信多數貼牌的人都是愛車人，想想當初喜愛車的那份衝動，對照看看貼牌被抓之後的景象，這樣值得嗎？
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