四代雅哥（俗稱 K5）是三陽汽車工業的重要里程碑，在三代 ACCORD 以進口姿態博得好評之後，三陽便積極與日方接洽，希望擺脫多年來只生產小車的局面，尤其在發財、富貴停產多年之後，三陽只靠喜美單一產品維持營運，相較起對手的推陳出新，喜美產品力再怎麼強也是力猶未逮。
四代雅哥循著典型的「先進口、後國產」模式，第一批進口版本幾乎是被消費者以「秒殺」的方式解決掉，更增添三陽國產化的信心，加上三陽強力主打的「我最喜歡把拔開車了」，本來打算買一台吉利青鳥，自以為是好男人的消費者，幾乎跑票一大半，而原先被可樂娜吸引的新客層，也有不少跳去耕另外一塊田（原來是豐「田」，現在是本「田」）。
當然，這不只是三陽國產化的功勞，四代雅哥產品戰鬥力比喜美強得多。三代雅哥的 Ten Best Car 頭銜，四代雅哥很順利的延續下去，加上三陽合理的售價以及一堆「回娘家」的花招，帶起三陽汽車整體銷售氣勢。
照片這台四代雅哥屬於後期版本，但值得注意的是它應該是某精裝車才是。說到精裝車，三陽在這方面的操作並不令人感到陌生。最早的喜美第一代就曾推出過「銀箭」、「銀豹」特仕車。不過就印象所及，在五代雅哥推出 Royal 之前，雅哥車系倒是在台灣不曾見過精裝版本，是以圖中這台疑似「HONOR」精裝車到底是什麼來頭，就讓我感到困惑了。
<照片提供：Fox>
事實上，也只有三代、四代與六代雅哥與七代喜美，其餘台灣生產的本田汽車（貨車除外）幾乎都有推出所謂的精裝車。除前面提到的早期喜美，五代喜美有 CD Luxury、GLORY，六代喜美是 GIGA，七代 ACCORD 則是下方這兩款特仕車：Type-II、Absolute。
有趣的是，國內國產車商向來少以大排氣量車款做精裝車基礎，不過上面那張 Type-II 倒是包含到了 3.0 版本，除此之外也只剩下 ACV35 CAMRY 末期推出的「影音特仕車」同樣是針對這種級距的款式進行精裝車包裝，當年大行其道的 CEFIRO 3.0、CEFIRO 350 則沒有出現精裝車這檔事，也是相當有意思的。
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