2012 北京車展 Brief I @ CELSIOR's Automotive Saloon

匆匆一瞥兩年過去了，猶記得上回北京車展是第一次參與大陸的一線車展，也是首次幾乎全程深度參與的國際車展，對於裡面形形色色的斬車以及光怪陸離的現象有著深刻印象（可參2010 北京車展搶先報！、2010 北京車展搶先報 Day2 、2010 北京車展搶先報 Day3 、2010 北京車展搶先報 Day 4 、2010 北京車展搶先報 Day 5 、2010 北京車展搶先報 Day 6-1 、2010 北京車展搶先報 Day 6-2 ）。兩年過了，隨著參與車展的經驗變多，對於這些亂七八糟的現象也胸有成竹些。事實上，個人很鼓勵來大陸看上海車展或者北京車展，一來近，二來語言通，但最重要的是，這幾年的北京/上海車展，絕對是人類史上空前絕後的汽車展覽：中國大陸是全世界最後一個最大的開發中汽車市場，也是全世界最大的汽車爆炸成長市場，在種種前提下，匯集超過 1200 台車與會的展覽，以及各式各樣的參觀人潮，在汽車史上毫無前例可循。而且，大陸蓬勃的車市是由非常脆弱與不健康的經濟發展所支撐，一旦大陸經濟或政治出現動盪，汽車銷售榮景會一夕之間豬羊變色，也就不會出現什麼一天 10 萬參觀人次、1300 台展車的無敵車展。

這次北京車展，應該也是個人近年最後一次參與的大陸大型車展，過後的大型車展是否能參與就得看緣分了。與兩年前相對照，今年的北京車展，氣勢已經出現持平狀況，就算是公眾日，人潮也沒有太多，即便是豪車匯集的 E4、W4 展館，也不至於到不動的成度，甚至在一些平價品牌還不難找出無人背景的機會拍些媒體照。這多少也代表，參觀人潮已經比較理性化，純粹看熱鬧的人正在減少，亦代表車市成長趨緩，畢竟去年大陸全年銷售量雖然有 1398 萬的破紀錄成績，但與前一年相比，也不過只多出 6% 而已。儘管多數人預估大陸的汽車市場還有十年榮景，不過個人比較持悲觀態度，或許這兩年還有機會問鼎年銷 1500 萬輛的機會，但再往後幾年，大家因為塞車、燃料等問題，會逐漸理性化購車，像日本那樣一家只買一台小型 MPV，而不是像現在人手一車，到那個時候，買得起車的大陸人也差不多都買車了，大陸汽車市場肯定會萎縮的。

有趣的是，今年北京車展的門禁也比照廣州車展般的嚴格，就算是沒照片的媒體 B 證，進場前也得拍照比對，確保一張證只能一個人使用以打擊黃牛，因此今年北京車展已經很難在媒體日混進去。但這樣代表就沒有黃牛？當然不是！據可靠消息指出，這種做法也不是為了杜絕黃牛，反而是鼓勵黃牛，因為主辦單位自己就在賣黃牛票！道理很簡單，只要把門票管制的越嚴格，主辦單位越能夠跟黃牛掛勾，因為沒有媒體證的人想在媒體日進去，非得跟黃牛好好談談。像今年車展的媒體日黃牛價已經喊到 300 元一張，甚至有的還傳出 500 元的天價。這不是空穴來風，在車展之前，網路上已經有人在賣「媒體空票」。這並不是像媒體 B 證那樣沒有照片的媒體證，而是一次性的媒體日參觀券（就像門票一樣），一撕就失效，行情價 300 元一張，真是昏倒。

過往北京車展、上海車展媒體日，個人都是透過合作的媒體一起進去的，今年既然門禁一大堆，乾脆等公眾日在買票進去，如此也不必欠人情，倒也省事。搞笑的是，就像這麼多門禁管制，媒體日的人潮還是莫名其妙的多，亂七八糟的人事物一個也沒少，大概只比新德里車展好一些吧！（新德里車展會場甚至還有住在裡面的「居民」）。

商用車同樣是在戶外展廳展覽，而且不用門票，這是因為北京國際展覽中心已經飽和了，真不知道哪個天才設計這麼容量不夠的展覽會場。不過戶外展場的場地也有限，所以只有重點品牌出現。值得一提的是，幾個品牌不約而同的都拉老卡車參展，像這台老 INTERNATIONAL 便相當有味道。

零配件商要吸引人潮，用超級跑車是一個辦法，比方這間鋁圈改裝商，找來一台 Veyron，一台 F430 以及一台 Continental GTC，但因為實在位置太偏僻，好像也沒啥小貓

有點像 Sylphy 對不對？這是東風新作品「A60」，當然就是以 Bluebird Sylphy 為基礎弄的自主車型。儘管新 Sylphy 已經發表且上市，舊款 Sylphy 仍然繼續生產，如此變成 A60 與 Sylphy Classic 打對台。這種局面在大陸目前並不是新鮮事，反正有個自主車型可以跟上面交代就行，車會不會對打、賣得好不好是另一回事，弄個車款就當作有自主車型，真是不思長進！

納智捷展台還是頗有人氣，畢竟納智捷依舊是目前所有自主品牌當中產品戰鬥力最強的。今年發表的 CEO Master 更是造就許多話題，更進一步提升品牌知名度。個人估計這次北京車展下來，至少可以賣出一千台 SUV 沒問題。

中間這三位仁兄/英台加起來也超過 200 歲了，真不知道大老遠排隊拿這些型錄要做什麼？

東風本田越來越精明了，眼見廣汽本田拿「理念」這款車消化掉一狗票泰國、廣州本田裡面的 FIT KD 件，東風本田也搞類似戲法，將停產的八代 CIVIC 換成日規式樣，稱為「思鉻」繼續賣，反正價格更便宜又可以消化庫存件，一舉數得。這也不是東風本田第一次動這種歪腦筋，上海車展出現的「東風本田 ELYSION」也是準備要解決日本原廠堆積如山的 KD 件而來

ACURA 最近全車系幾乎都進行小改款，把原先很怪異的車頭修改得斯文許多，但如此一來完全喪失品牌特色，像這台 RDX，外型並沒有突出之處，換成 TOYOTA 或者 NISSAN 的 logo 也不會讓人覺得突兀，加上在大陸市場認同度甚低，ACURA 前景相當堪憂。

兩年前北京車展，歐規第四代 FOCUS 全球首發，結果到現在還沒進行生產，真是服了長安福特這群傢伙。難得 FOCUS 是福特在大陸賣得最穩的一款車，評價也不錯，卻遲遲不更新戰鬥力，就算現在國產，也不過就是一台即將小改的車，難怪品牌會賣這麼爛，或許也是因為福特六和的人已經被迫滾出長安福特核心之故吧！

好高級的車呀～相信這是吉利的 TX4 計程車後座嗎？TX4 是吉利旗下唯一一款不是山寨車的作品，為了北京殘障奧運製作一批，現在全部成為計程車行的累贅。因為裡裡外外都是英國的爛設計，一公升汽油只能跑 6 公里不到，加上大陸現在比台灣還貴的油價以及比台灣更便宜的計程車錢，任誰都不願意開這玩意兒為加油站掙錢

這回 Land Rover/JAGUAR 大方開放展台給所有人參觀，值得肯定。Laand Rover 目前在大陸還是一車難求，越貴的越是如此，售價 200 萬的 Range Rover Sport 沒加價個 20 萬就得等到地球毀滅的那一天才能提到車。不過同樣展台的 JAGUAR 就很慘，XJL 已經有降價 20 萬的空前紀錄出現！沒辦法，煤老闆、富二代、官老爺、暴發戶，大家都不買 JAGUAR，加上胡開昌之後後繼無人，捷豹中國已經沒招可以出了

CITROEN 繼續把 DS 部門獨立展覽，已經連續第三年吊大家胃口，目前全中國只有香港買得到 DS 系列，大陸地區仍然不知道去哪裡買，也不知道什麼時候可以買，更不知道售價。這樣連續砸前砸三年來參加車展有什麼意義嗎？

說是全球首發的 INFINITI M35hL/M25hL，結果在車展第二天，日本就發表 CIMA，甚至破天荒的為三菱 OEM 推出 PROUDIA（以標準軸距的 FUGA 為基礎）。然而，M45L 的詢問度還是相當高，畢竟在這個級別裡面只剩下 BMW 523Li、535Li 是同級對手，但是 M35hL/M25hL 便宜一大節出來，格外引人注目。有趣的是，這兩年來 INFINITI 在大陸的銷售量節節攀升，這倒不是因為產品有多強，而是一場亂七八糟的車禍：兩年前某天清晨，北京市一個路口，一台 FIAT PALIO 裡面一家三口正在等紅綠燈，後面一台 G37 無煞車以大約 140 公里的時速直接撞上去，G37 的駕駛人毫髮無傷的走出來，而且就這麼回家去不管那台可憐的 PALIO，後來這位司機因為酒後駕車造成重大危害被判決無期徒刑。大家討論的倒不是什麼酒駕，而是「意外」發現 INFINITI 的安全性相當高，這麼一撞車子爛了但人完全沒事還可以走回家。

VAG 集團按照慣例仍然包下一整個展館展出自家車款，也是包下最裡面的 E5 館，反正人氣這麼高，即使在最裡面也不怕擠不滿人群。在這當中，即將以進口車身份進軍中國大陸的 SEAT 是相對最弱勢的，對此 SEAT 祭出重招，派出兩位金髮辣妹在空中表演各種舞蹈，果然吸引到一票人群目光

但搞笑的是，表演者後方的汽車展台卻小貓兩三隻，這也充分顯示目前大陸車展的觀眾還是以看熱鬧的居多。事實上，目前大陸已經有 SKODA 做為 VAG 的評價品牌上市，也行銷得很成功，但現在把 SEAT 弄進來大陸，由於進口身份使然，價格幾乎跟國產 GOLF GTi 不相上下，除外觀以外，產品也沒多大特色，未來應該死得會很慘

玩賓士的都會聽過 CARAT 這間改裝廠，其以防彈車、加長車聞名，但現在不知為何開始碰日本車，莫非它們發現大陸的媒老闆個個都很怕死？（注意這台 Land Cruiser 的輪胎是特殊防爆胎，由此可以逆推這台車為防彈車）

「路特斯」？聰明的你可以發現，這是「LOTUS」的中文翻譯，但為什麼要用這麼俗的名字，而不用蓮花呢？這全拜一個王八蛋所賜，叫做「青年汽車」。浙江青年蓮花不過就是跟馬來西亞 PROTON 購買 GEN-2、PERSONA 的生產權利（logo 可沒買下來），然後就一天到晚以「蓮花」為號召，說這車有多神多神，還為此把車廠改名為「青年蓮花」，並且申請汽車類商標登記。等到真正的 LOTUS 想要進軍至中國時，反而不能用「蓮花」這個名字，只要委屈「路特斯」這個俗不啦嘰的稱呼。然而，從台灣的 GAMA-LOTUS 滯銷情形來看，路特斯的光景恐怕也持續不了多久，中國大陸的有錢人，沒有自排、DVD 是不會買帳的

東南很有創意的把菱利多功能攤車用贈飲的方式呈現出來，可惜擺得太裡面，前面還有一台實在很沒人氣的 GALANT 擋著

TOYOTA 趕在去年底東京車展前夕發表 86，卻在廣州車展繼續展出 86 概念車，顯得有些誠意不足。是以這次車展，TOYOTA 除了以 Hybrid 為訴求以外，86 也是一大話題。所以說，拖一台真正的 AE86 過來展出也看似順理成章。然而，與台灣或者香港相比，大陸並沒有正式引進過 AE86，甚至目前為止也沒有任何證據證明 AE86 這款車曾經出現在大陸過，加上目前大陸對於海外進口車僅有五年大限（亦即車齡超過五年的不准進口），AE86 不可能有辦法正式上路，是以大陸人對於 AE86 的認識，僅止於頭文字 D 上面的神呼奇技。所以也不難發現，只有年輕人對這台 AE86 多看一眼，中年人根本不覺得這值得一看。或許未來 86 在大陸上市的時候，宣傳上不需要怎麼談論它跟真正的 AE86 的關係，只要說它跟「頭文字D」的 AE86 的關係即可，也就是：同名而已。

TOYOTA 這回車展挺用心的，特意規劃出一大片座位讓民眾休息，其實這麼做絕對沒有任何壞處，畢竟坐在座位上肯定眼前全是一片 TOYOTA，比起多擺個幾台展車來得更有宣傳效果。不過如果能夠再加個大螢幕不斷播送 TOYOTA 各車款廣告那就更好了

本次車展自主品牌最重頭戲，莫過於「紅旗」品牌的再出發。一汽趕在車展前夕大手筆發表新的紅旗陣容。受惠於奧迪與中南海交惡，未來大陸官方用車將全部回歸予紅旗品牌車款（甚至不排除一腳把奧迪踢出大陸，因為奧迪實在氣焰太囂張，囂張到中南海都看不過去）。如此肩負大任的紅旗，當然也得端出一些牛肉出來，然而，已經完全喪失汽車開發能力的一汽紅旗，又走回當年研發 CA770 後繼車的方法，繼續把錢灑給外國人，以 S180 CROWN MAJESTA 為基礎，開發紅旗 H7，定位為高端車款；頂端車款則是衍生自 2009 年紅旗檢閱車 CA7600J 的 L7 與 L5（關於 CA7600J 可以參考稀有車：一汽紅旗CA7600J / FAW HongQi CA7600J ）。L7/L5 的設定對象為一級官員（也就是部級以上的官員），H7 則為部級以下的官員，並希望藉此帶動紅旗的品牌氣勢，成為自主品牌當中的最高端品牌。這種願景是滿理想的，而且這回有政府採購在後面撐腰，不至於像 CA7460 或者 HQ3 那樣虎頭蛇尾。但說穿了，H7、L5/L7 也不過就是拿海外汽車的平台來研發的，H7 是完全買下智慧財產權（其實就是先前 HQ3 的平台），L5/L7 則一直被人懷疑是山寨的 Phantom，一旦有政府採購拉動銷售量，按照過往經驗，一汽也不會因此懂得培養自主開發能力的重要，反而又會像一汽奧迪那樣等著收盈利進來。如果一汽真有培養汽車開發力的思維，早就靠著賣翻天的一汽奧迪與一汽豐田養足羽毛了。是以紅旗的品牌發表會，台下的媒體私底下是噓聲一片，到時候又是花一大筆盈利以及納稅人血汗錢，兜一大圈回到一汽紅旗人員的口袋裡。