CRAFTER 其實就是 VW LT 系列第三代後繼車，是 VW 商務車當中體型最大的。
第一代 LT 外型長的滿像 T3 的本地應該沒有引進才是；二代 LT 標達曾少量進口，由於報價非常離譜，隨便一台入門款的就要 200 多萬台幣，除極少數的醫院購置做為殘障人士接送車以外，非常少見。不過第三代 LT（即 CRAFTER）成功逆轉了這個現象，這得歸功於標達毫不遜於和泰的廣告行銷手段。
當年慶眾把 T4 當作廉價商用貨車在賣，60 多萬就能買到一台德國商務車，商場上一票人不顧「福斯」諧音不吉利這檔事，紛紛買來耍派頭，慶眾也很靈活的推出豐富的陣容，頓時把 VW 商用車在本地打響名號。不過這檔事傳回德國原廠卻讓德國人老大不高興，T4 固然有商務車 Transporter，但是慶眾把較高檔的 Caravella 也當作 Tranpsorter 在賣，原廠認為有損產品形象，是以 T4 終止生產合約後，原廠就交代標達得好好「提升」產品形象。
提升產品形象最快最暴力的辦法就是兩個字「漲價」，T4 當年入門版報價 64.8 萬，T5 一開始最便宜的陽春車也要 139 萬，足足貴了一倍，所以當 T4 要除役時，用戶看到 T5 這種報價都傻眼了，也讓慶眾靠著 STAREX 又噱了一筆。標達看瞄頭不對，順勢變相降價，打出「T4 換 T5 優惠價 99 萬」的促銷方案，才慢慢的在市場站穩腳步。而那些轉戰朝鮮半島的用戶，逐漸也發現韓國車畢竟不如德國車，加上做生意最講求的是「氣勢」，把貨車從 VW 換成 Hyundai 似乎氣短了些，所以逐漸的越來越多人回籠到 VW 懷抱裡。
大魚慢慢上鉤之後，標達就不客氣的把整個 T5 陣線攤開來火力展示。諸位想想，光一台載豬狗畜生的入門款 Transporter 都要 140 萬了，拿來載像我這種衣冠禽獸的 Caravella 豈不要兩百萬了，沒錯，甚至標達還臉不紅氣不喘的發表 T5 Business，只有四張椅子卻要 600 萬台幣，比晚一點發表、同樣也只有四張座椅的 Phaeton W12 Individual 還貴！Business 有沒有售出目前不得而知，不過標達這種操作品牌形象的方式，隨著 TDI 越賣越多，似乎也獲得一定成效。
有了 T5 的成功經驗，標達把矛頭對準更大隻的 CRAFTER，在一系列的廣告促恿下，在歐洲同樣是農夫、屠夫用車的 CRAFTER 在台灣頓時變成高檔商務用車、VIP 機場接送專車，每個人也是坐得開開心心的，似乎沒人發現為什麼車頂上多出一塊冷氣壓縮機，因為這玩意兒原先根本沒有設計後排冷氣，原廠認為有必要對後座的動植物這麼好嗎？
在講究派頭與載客量的前提下，本地賣出的 CRAFTER 一台比一台長，冷氣壓縮機也就一台比一台高。照片這台短軸版本的相對少見，也讓人有點納悶，既然要買短軸版 CRAFTER，不如省點錢買個 T5 Caravella/Transporter/Multivan，反正加裝第四排座椅同樣都是超載，在「得利卡」這種物體還沒壓光之前，警察是不會吃飽撐著攔 VW 的車下來檢查有沒有第四排座椅、後座有沒有綁安全帶的。
<照片提供：Lucifer>
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