身為首都，北京擁有全中國大陸最雄厚的實體車資源，所有好車第一時間都是往北京送，除了少數非正規渠道引進的怪車以外，北京基本上沒有什麼車沒出現過。不過同樣也是因為是首都的緣故，各種汽車限制政策一頒佈，北京市肯定會是第一個落實的，諸如八年報廢大限、十五年禁止過戶、二十年尾氣檢測等，美其名是為了環保，但同時也幹掉許多北京的老車。北京老車凋謝的速度有多快呢？三年前第一次踏進全東亞最大的二手車交易市場：花鄉，裡面「遍地黃金」，現場展示出來的二手車至少說也有個兩三千台，裡面五花八門，從拉達到斯柯達，從右駕車到賓士加長型，花個一天可能還繞不完一圈，簡直就是一座博物館；去年再過去花鄉一看，受到搖號制的影響，基本上已經沒什麼讓人眼睛為之一亮的東西；現在去更慘，就是把整個展場輕鬆走一圈，也就可以交差了。
北京擁有這麼龐大的實體車資源，凋謝速度既然如此驚人，到底有沒有什麼東西被保存下來？有。事實上，全大陸的汽車博物館當中，北京就有兩間！其中一間就是今天要介紹的主角：北京汽車博物館。
北京汽車博物館，原本號稱是全大陸地一間汽車博物館，與上海安亭汽車博物館先後開工，位址就選在前文提到的「花鄉」對面，跟東亞最大二手車交易市場互別苗頭。既然是首都汽車博物館，北京汽車博物館完全是官方出資，北京各汽車製造廠基本上沒份也沒戲唱，不像上海汽車博物館裡面充滿著許多上海汽車場身影，北京汽車博物館裡連半台北京生產過的汽車都沒有！
北京汽車博物館在 2003 年浩大動土，預計在 2006 年開幕。在台灣來講，一個建築工程搞三年很正常，這種時間在北京已經是不得了的，畢竟北京沒有地震，除了摩天大樓以外，建築物地基就是隨便打一打，包幾條比油條還細的鋼筋了事，所以北京汽車博物館建築時間相當驚人，的確，就視覺來說是滿有氣勢的，不過現在的建築本體...當然不是 2006 年建好的。說是說 2006 年要開幕，這過程中又出了一堆亂七八糟的事，第一次延期說延到北京奧運開幕前，要讓海外洋人見識中國大陸的「船堅砲利」，北京汽車博物館也一度登上北京奧運的旅遊導覽建議行程。等到洋人真的跑過來南四環的時候，見識是見識到了，不過肯定不是什麼船堅砲利的形象，基本上就是一片荒蕪，附近還有農夫在插秧。這麼一拖再拖，比起臺北蓋捷運都還會延宕，拖到去年 9 月 23 號總算正式開幕。
展館一共五層，一樓基本上純粹做門面，一般人只能買票、寄物，二樓到五樓才是展廳，感覺起來似乎挺有看頭的，一間汽車博物館前前後後搞八年才開門迎客。不過所有的北京車友都強烈不建議去北京汽車博物館，理由是：「太爛了」。的確，親自走過一遭之後就發現，這北京汽車博物館還真不是普通的爛，相較之下就讓人感覺上海汽車博物館好多了，至少...上海汽車博物館裡面的展車是「可以」更換的！什麼叫「可以更換」？北京汽車博物館的設計天才，把所有的展車都設計成「砲台」，車子只進得去，出不來（等一下看底下的照片規劃就可以發現這個荒唐問題）。先前長安汽車弄了一台展示車打算在裡面展示一個月，結果整個博物館的人光是把車從電梯移到合適的展位，大概就花了一週玩「魔術方塊」，因為所有的展台、展車都是無法移動，而且設計之初根本沒考慮過移動的可能。等到這台展車好不容易「塞」到指定展位時，換北京汽車博物館的人去求長安汽車延長展期，不然過沒幾天又得傷腦筋把車給「搞」出來。
光是這種最最基本的層面都沒考量到，北京汽車博物館裡面各種展車、設計也就不難想像會爛到什麼程度。底下就透過照片來端詳一下到底它「爛」到什麼程度：
售票處藏在門口外側的火車月台，很有創意是沒錯，不過這火車好像跟汽車博物館一點關係也沒有。門票也很搞笑，是很高級的「感應 IC 卡」，所以...要回收的！
二樓擺的是中國大陸老國產車，基本上把這裡的十來台車看完之後就差不多可以走人了
老上海三輪車，像不像日本某廠牌的三輪車呢？
老上海加長版本。介紹影片說是什麼「中南海特別訂製」，胡說八道，這種怪東西是當年「農民車廠」裡面搞出來給黨中央「獻禮」的東西，具體製程也很簡單，就是把兩台 SH760 接在一起
這種地方是不會錯過 CA72 的，不過仔細一看，鐵圈蓋還是對面 CA771 的
吉斯 110 是展館裡面最有看頭的一台車，所以展台下面大剌剌的放了一塊「禁止拍照」的告示牌，要是被像我這種好事者拍了以後放到網路上，誰還來看呢？
這玩意兒叫「華沙」，早年東歐的產物
老 Volga，不過大概只有車殼是老的，其他都是後來山寨再裝上去的
中國第一跑-美人豹，出現在這裡挺合適的
這台東方之子解剖車是裡面最具創意的，其中有一個液壓控制閥，可以把車「組」回去
這台 DACIA 是數少數展車中比較特別的
VW T2
GAZ 軍車
這款車台灣比較陌生，反正就是山寨車。按照毀損的程度推斷，應該是時速 10 公里的撞擊測試
這個單元叫做「汽車文化」，就把幾台國產車亂彩繪一通，然後反覆播近年的 TVC 帶過
這就比較有意思，汽車收音機的演變
真正稀有的展品是放在四樓
XK120SS，這不是複製車而是真品，畢竟車頭也擺了「禁止拍照」四個大字
這是全場最貴的一台展車，Bugatti，所以當然也得禁止拍照
SKODA 的賽車？！其實在右後輪下面的說明版是這樣寫的：「參加賽事的賽車(仿製)」，昏倒～
這玩意兒當然也是「仿製」的賽車
Dino 246GT，同樣也是真品來個
DeDion，號稱是第一台登陸大陸的汽車，也是真品
在四樓展館有許多「體驗」劇場，包括這個 F1 駕駛體驗。不過...都要另外付費的！
奇瑞 RIICH 挑戰 Nurburgring 的 G6，由奇瑞捐贈，因為是稀世絕品所以也不能拍照
五樓是汽車歷史館，也擺了一些「稍微」像話的車
又邊擺的是比較有代表意義的國產車，不過最後面那兩台...是「仿製」的
這台車號稱是當年慈禧太后的玩具，當然不是同一台，只是同款車
廣州標緻 505，說明版把這台車吹捧上天了
這叫「東方紅」，基本全車裡裡外外沒一處是真的，全部都是複製品，而且複製得很粗糙
又見到「禁止拍照」四個字，所以這是真品
一旁擺一台更大的 Pierce。注意看，沒有機油墊喔！
這台 Rolls-Royce 越看越怪，但既然車頭也禁止拍照，應該是真的...
右駕 Supra，曾經在北京路上馳騁過的
老 Defender，其實大陸的進口量很少，所以真搞不懂何以 Land Rover 在這邊的品牌形象這麼好
老北京公車，完全是複製品
這叫過「面D」，意為「麵包車 TAXI」，是北京 90 年代初期引進的計程車，要價便宜而且可以載很多人，讓民眾開始有機會體驗「計程車」，但因為亂開一通而且實在登不上檯面，90 年代末期便由「紅夏利」逐步取代
SUBARU 360，注意看，還是左駕的！
老 CITROEN 5HP，號稱是 2007 年「北京-巴黎」拉力賽的參賽車
怎？怎麼這麼快就看完了？北京汽車博物館的車差不多就這些，五個樓層，值得走進一瞧的車也大概就 20 台，其他盡是些粗製濫造的東西。在正文中不斷出現的「禁止照相」，其「設立依據」還真的是擔心有人放到網路上之後，公眾不願意買票進場觀看！事實上，「門票」這一環應該是北京汽車博物館少數的「優勢」，公眾票只要 30 元，對照起上海汽車博物館的 70 元顯得親切許多。儘管兩間博物館展品水準也差一倍以上，但對於不懂車的人而言，走一趟北京汽車博物館算是省錢省力，又不會耽誤太多時間。
汽車博物館禁止照相這檔事，傳出去肯定鬧笑話的，所以一開始開館的時候，館方人員常常跟拍照民眾起口角，後來館方也就默許了，像我這些照片通通都是大剌剌的拍下去，一旁的工作人員也沒什麼明顯的反應。只是館方做事不太乾脆，沒有把「禁止拍照」的告示牌一併撤除，顯然很礙眼。
有人或許會覺得，在門票以外，裡面展出的車款也是多少有些看頭吧！的確，五樓那邊的古董車，大多是貨真價實的，而且北京汽車博物館又不像上海那樣得跟外國人「借將」（這點北京汽車博物館也很自豪）。講是這樣講，這些車的確不是跟人借來的，但裡面穿插了一堆亂七八糟的事情。
在北京汽車博物館建造的同時，館方工作人員也列了一張「wish list」，然後派「專員」去四處搜刮。由於這些人也不怎麼懂，所以就採用最簡單的方式：「錢」，不要小看裡面這些古董車，每台都是砸大錢買來的，就算是破破爛爛的蘇聯車、紅旗，每台「價值」都是不斐，然後就高高興興的把預算花個精光，每台車再「鍍」些故事上去，光看二樓就讓人懷疑，毛澤東生前怎麼坐過這麼多款不同的車？即便是吉斯、Volga 這種看似亮眼的車型，其實有不少只是一個空殼，外型隨便整一整，裡面搞不好連引擎都沒有（難怪連機油墊都省了），也因此展場設計者搞出了這麼一個「只進不出」的天才設計。大家可以看看前面那些照片，尤其二樓的部分，車子根本是出不來的。
總而言之，北京汽車博物館就是這麼一群人捧著政府一大筆預算，東燒西燒搞出來的產物，然後每個領導來都說這車多神、那車又是哪個偉人坐過的，領導滿意自然就不會有人過問錢燒去哪裡或者燒得值不值，堂堂一個首都的門面汽車博物館搞成這樣，也真是讓人「見識」到了！
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