在台灣由車商舉辦的競賽，要屬 LEXUS 校園挑戰賽最為著名，尤其在這幾年連續爆出冷門之後，幾乎每年都會鬧上報紙版面，也不禁讓人懷疑是否是有心人士刻意炒作以搏取版面；除此之外，大概就屬裕隆舉行的木雕競賽比較有知名度。不過在台灣辦的這些競賽，基本上都跟汽車扯不上邊，得獎者也不太可能官冕堂皇的被車商挖角進去栽培，是以這些比賽多半還是車商藉公益之名行宣傳之實。
相較之下，大陸由於市場大，真槍實彈的汽車設計比賽也就不難發現。事實上，大陸有專門的汽車設計科系，如清華大學、湖南大學、同濟大學、吉林大學等，都是目前把持大陸主要汽車設計部門主管的出身學院，也是不少莘莘學子想考進去的目標院系。在這些學生以及市場的催化之下，相關的汽車設計比賽就不難讓人意外了。東風起亞設計大獎賽事目前大陸幾個汽車設計比賽當中，錢最敢砸、舉辦規模最浩大的。光是這一屆的前期作業就已經到全大陸五十多所相關院校進行宣傳，吸引超過兩百位參賽者進行挑戰。而為了這場進行不到三小時的頒獎典禮，光場地硬體軟體布置粗估就燒掉近百萬，這當然是人民幣！
既然是東風起亞主辦的，當然設計思維必須結合 KIA 近年理念以及中國傳統文化，在決賽入圍的 20 件作品當中，大多也依循這個邏輯在操作，KIA 近來著名的「工」字水箱罩設計，也就在參賽作品當中「俯拾即是」。不過畢竟是大學生，參賽作品當中雖顯生澀，不過亦有非常驚人的成熟作品，直接拿效果圖去車展上面發表，也是不難唬到人的。
頒獎典禮舞台，可以輕易發現這場比賽完全由「KIA」主導，「東風起亞」只是傀儡，所以裡面幾乎見不到「東風起亞」四個字
20 件參賽作品的理念圖以及 1/8 油土模型通通陳列出來，砸的本可真厚
年輕人的創意比如這件名為「司南」的作品，就相當有意思
這件作品如果換上 CITROEN 的 logo，應該也可以去參加另一場比賽..
協辦單位不知在想什麼，找來白色沙發椅，擺明用一次就扔掉（這張照片的「人」可不是重點，不要失焦啦）
學生的作品天馬行空，看得出來創意無限
這是全場最讓人驚訝的一幕，在頒獎典禮結束後，仍有許多學子主動拿自己的作品向與會的評論委員進一步請教意見，以獲取更寶貴的經驗。照片中央這位仁兄名叫「Daniel Darancou」，他有一個中文名字叫做「單德偉」（好在他沒把第一個字選成杜）。
Darancou 在台灣應該沒什麼知名度，不過他在大陸可以算是第一線的設計師了。我也趁這個機會跟 Darancou 好好哈啦一番。Darancou 在 GM 待了 26 年，參與過的作品包括 GEO PRIZM、SUZUKI TRACKER、SUZUKI METRO、ISUZU STORM、OPEL ASTRA A、OPEL CORSA C 等車款。Darancou 指出，現在因為大陸市場需求充分，大廠牌會更樂意做「在地化」的產品修正乃至於直接針對市場推出新產品，是以這類的設計比賽，除了打打形象以外，也可以為其設計車款時找尋靈感，何樂不為？
Darancou 這番話挺有道理的。乍看之下，這場 KIA 設計比賽是在為 KIA 找尋設計人才，獲獎的人都可以免費前往 KIA 韓國設計中心參觀，並有一筆獎學金。然而說穿了，這種設計比賽最大意義還是在於「宣傳」。固然在比賽的前茅作品常常讓人眼睛一亮，但事實上負責這場比賽的是公關部而不是設計部，那些獲獎的人也不過就是讓 KIA 待去韓國「火力展示」一番的受教者而已。但是反過來說，KIA 提供了這樣一個比賽的平台，也多少讓這些在學學生有個挑戰的平台，是以也不能說完全沒有正面意義存在。
這種比賽的評審也很值得一提。前面提到的 Darancou 就是評審之一，其他評審成員包括汽車媒體人員、汽車官界人士以及其他汽車設計領銜人員。乍看之下，Darancou 在這當中顯得鶴立雞群，也的確 Darancou 因此成為眾人崇拜的對象。但說穿了，會跑到大陸汽車設計部門的洋人，基本上就是在海外已經混不下去，或者已經碰頂的人，才願意來這個鳥地方。以 Darancou 為例，前面提到他洋洋灑灑的一連串作品，但事實上他可能只參與到每一件作品的一小部分，比方排檔桿、大燈、保險桿，以現在的汽車設計水準來說，一個人獨挑大樑從頭包辦到尾的年代老早過去了，像 GM 那種大廠，每一款車至少都是兩三百人直接參與設計，而這兩三百人對外當然為自己聲稱「這個作品是他參與設計的」。不要說 Darancou，台灣車迷熟知的 Oliver Bouley 也是這副德行，一大把年紀了還不能退休，只能窩在戴姆勒東亞設計中心當寨主。畢竟以 Darancou、Bouley 這種能力與身份，在 Mercedes-Benz、GM 都只能當二線人員，但是來大陸立刻變成老大，眾人崇拜不說，還可以做領高薪，加上華人崇洋使然，只要經過洋人加持的作品，領導班子很少會有第二句話出現，所以越來越多在海外大廠設計部門待不住的洋設計師，紛紛趁大陸市場還蓬勃的時候跑來撈一筆。
那台灣呢？其實我自己也很懷疑，如果真有哪一間車商膽敢辦一場汽車設計比賽，交上去會不會是那種彩色筆畫出來的小學作品居多？台灣一沒有汽車設計學系，二沒有國際一線大廠，三沒有一線設計師領銜，固然裕隆、中華、福特六和、國瑞這些品牌多年在「產品差異化」有著不少努力，但終究僅侷限在於「外型部分修整」，就算是飛羚、納智捷，視覺以外的部分還是由海外承攬。固然這些「看不見」的 know-how 不是一蹴可幾的（不然就不會有山寨車這玩意兒了），但在納智捷、飛羚以外的產品來說，台灣是否具有成車「外型」開發能力，是很值得思考的問題。就算是納智捷，M7、U7、S5 的設計成熟度固然越來越高，然而納智捷面臨的盲點基本上跟飛羚一樣：「半閉門造車」。當年飛羚是由一群留學的讀書人火力全開拼出來的成果，現在的納智捷是石志傑帶領出來的成果。相較之下，石志傑比起當年飛羚的設計班子層次高上一節，不過說穿了，石志傑也只是在上海泛亞待過好一段時間，但也談不上是上海泛亞太高位階。所以說石志傑的身份在台灣滿吃得開的，但跟 Darancou、Bouley 相比還是有一段差距。更重要的是，納智捷裡面也就這麼一個石志傑，並沒有其他相屬性的設計者可以砥志勵性，如此納智捷要晉升其層次，就顯得力猶未殆。
其實台灣人並不是在汽車設計界只有一個石志傑，目前處戴姆勒東北亞 Oliver Bouley 身旁的「二把手」，其實也是一位台灣人！大陸既然吸引到這麼多洋人過去，台灣人也不是傻子，大陸各車廠當中，還是有不少低調的台灣人在那裡默默耕耘，學習各種知識。吾人期望的不只是這些台灣人在大陸車廠揚名立萬，更重要的是，他日學成後能夠像石志傑那樣回來台灣貢獻己長，讓台灣這彈丸之地，也能夠在世界汽車設計領域上佔下一片天地。
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