CITY 這款車在本田產品當中相當特別，第一代與第二代 CITY 都是以入門版小車（僅大於 K-Car ）的身份於日本本土亮相，外銷並沒有很用力在推動。而第二代 CITY 後繼車改稱為「Logo」，而「Logo」就是「FIT」的前身。但很有趣的是，泰國在二代 CITY 停產一段時間之後，又沿用這個名字推出海外專屬版本，不過此時的 CITY（姑且稱之為第三代）跟原先的那兩代並沒有血緣上聯繫，而是以五代 CIVIC 底盤衍生而來，專門對應東南亞等落後地區市場。台灣也在南陽的運作之下進行國產事宜，是以國人對此名稱並不陌生。
第四代 CITY 同樣猶太國 HONDA 主導，台灣因為代理權交替以及台本的「高級品牌定位」，所以沒有投產。不過第四代 CITY 倒是有逆銷回日本，稱為「FIT ARIA」，但銷路不怎樣，所以第五代 CITY（即照片這款）就沒有逆銷日本的動作。按照上面整個脈絡推算起來，現行的 CITY 可以當作 FIT 的三廂版本，畢竟底盤等大部結構是共通的。
前面也提到，台灣因為台本刻意朝高級化品牌操作，CITY 並沒有引進台灣，況且就 FIT 的報價來看，若 CITY 引進台灣的話，報價肯定又可以創造一番「新神話」。照片這台五代 CITY 推測應該是菲律賓規格的泰製左駕車，可能是車廠評估車。在這台車領牌之前，其實裕隆已經摸進來一台廣州本田的版本（稱為思迪鋒範），但礙於現行法規，這台車除了積灰塵以外並沒有其他用途，也就不可能會是照片這台。儘管 CITY 稀有度一流，不過這台車的後續零件怎麼弄還的確有點傷腦筋，所以除了台本自己開著好玩以外，相信應該沒有「勇夫」敢接手才是。
<照片提供：Fox>
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