FORD ESCAPE 應該是國人最為熟知的外銷車款，雖然現在 COROLLA ALTIS 每月外銷數量幾乎等同於 ESCAPE 每年的外銷量，但 ESCAPE 畢竟是國人修飾外觀而為全球特有種，不像 ALTIS 只是單純幫日本人打工而已。
其實台灣的汽車出口瓶頸相當多，並不單單只是東南亞其他生產基地以及中國大陸生產所造成的排擠效應，主要原因在於，台灣並沒有加入關鍵的貿易組織。除略微有點幫助的 WTO 之外，台灣可以說是根本沒有什麼具體的優惠可以讓汽車業吃香。以外銷大陸的 WISH、MONDEO 為例，雖然產品都是在該級距一枝獨秀，但被課徵 100% 關稅以後，WISH 當地報價已經超過台幣 160 萬，甚至比入門的上海通用別克 GL8 還貴，這要怎麼賣？同樣的問題也出現在東南亞國協，當初大慶打算大規模出口 IMPREZA/IMPREZA GT Turbo 到泰國、馬來西亞，最大的阻力還是來自於恐怖的關稅，加上大慶集團資進調度不穩，還沒來得及攻進東南亞就先說 byebye 了，是以長時間以來，台灣汽車外銷東南亞都是呈現「游擊戰」的方式，即便佔大宗的中華汽車也幾乎只能稱得上「有一批沒一批」。
有別於其他國家設立的關稅壁壘，汽車門戶大開的日本就成為台灣外銷的好去處。日本這個國家對於汽車進口友善到什麼程度？新車不課關稅！夠猛吧！甚至連二手車都沒有太多限制，基本上只要能通過「出廠年份」同年的日本驗車法規，即可在當地上路。當然，日本敢這樣玩也是因為對其汽車產品非常有信心，畢竟日本車打遍天下無敵手。相較之下，韓國車雖然已經走向國際，但本土還是高舉 100% 以上的汽車關稅以確保韓國車可以在本地擁有九成以上市佔率。反觀台灣，政府既不以高額關稅保護國產車，也不管海外國家對我國成車課予高關稅而有所動作，放任國產車商自生自滅，難怪納智捷 M7 在杜拜會因為高於 PREVIA 的 FOB 報價而鎩羽。
其實 ESCAPE 在日本、大陸、澳洲雖然外銷量都不錯，但在整體市佔率也是微乎其微，而且若不是福特原廠授意台灣福特六和進行全球佈局，ESCAPE 也只能在台灣繼續招搖撞騙。所以，ESCAPE 也好、ALTIS 也好，其外銷成績說穿了也只是原廠賞口飯吃，並不能驕傲的拿來說嘴。
<照片提供：豐田勝宏>
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