車界最有名的 MIDGET 莫過於英國 MG 推出的系列小跑車，取英文原意印證其靈活的操控。不過日本人也在同一時間運用這個名字，也是取其靈活之意，不過是用在「送貨」的領域。
二戰結束後，日本亟需搬有運無的貨車。對於狹窄巷弄眾多的老式城區，體積越小的車輛就越實用。同時日本政府為鼓勵汽車工業發展，特別制訂超小型車「K-Car」的賦稅減免規定，使得日本各車廠除 PRINCE 之外，通通跳進去大搞 K-Car。以摩托車引擎、三輪車起家的大發也不例外，尤其在被豐田收購之後，大發被規劃為發展 K-Car 的集團代表，戰後在很短的時間就以戰時的技術，將原先三輪轎車稍加改良，推出三輪貨車，名稱就是 MIDGET。
第一代 MIDGET 完全是以載貨、靈活為考量，二衝程、250c.c. 的引擎很容易與機車發生聯想。其 K-Car 的車身雖然小，但貨斗還是有一定空間。客艙巧妙運或前輪中置的特色，安排了兩只座位，雖然說坐起來與開起來沒什麼舒適度可言，但也的確符合戰後百廢待興的日本環境。事實上，第一代 MIDGET 也有引進臺灣，與當時最大對手 MAZDA T360 打得不可開交。可惜目前還沒見到第一代 MIDGET 留下來的記錄。
有別於一代，二代 MIDGET 就不怎麼強調實用性，反而搖身一變成為玩具車。MIDGET II 大抵保留第一代的線條，不過受限於日本道路法規，二代 MIDGET 已經是四輪車，加上車寬的考量下，二代 MIDGET 座位變成獨一無二的「中置單人座」，車頭還掛上一只可愛的備胎，車尾的貨斗則可以客製化訂做，彰顯車主的品味。
MIDGET II 的座位設計巧妙躲過「右駕車」的窠臼，理論上臺灣可以正式進口，不過日本原廠將之視為純粹的 K-Car 規格，並沒有推出外銷版本。的確，MIDGET II 這種玩具定位，就算是外銷，市場恐怕也不大。其實在日本賣的五年當中，MIDGET II 也就只有萬把台的銷量，比起第一代根本是天差地遠，遑論第一代能夠一口氣賣個 25 年了。
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