「日本」牌在兩岸能發生多大的效力差別？FUGA 是一個很好的例子。
FUGA 原先只是一台完整度很高的概念車，沒料到 NISSAN 在沒啥修改的前提下就把這款概念車量產。除外觀內裝沒怎麼更動以外，車名也未發生改變，直接以「FUGA」這名稱取代沿用半世紀的 CEDRIC/GLORIA。
對日產比較有感情的車迷聽到這個消息可能多少感到扼腕，然而這對日產倒是不得不然的手段，一方面是法國佬剛恩意圖重整整個日產車系，二來 CEDRIC/GLORIA 給人的印象不是很好，尤其 GLORIA 有一大票被拿去改成 VIP 式樣。偏偏歷代 GLORIA/CEDRIC 改成這種調調又特別兇，同級對手皇冠再怎麼改就是一副肉雞樣。是以久而久之 CEDRIC/GLORIA 就被民眾與「爆走族」劃上等號，加上日產整併經銷商，不再把 GLORIA 與 CEDRIC 分別丟給 PRINCE 店與 NISSAN 店，新的經銷商啥車都賣，改名也就很順理成章了。
以 FUGA 整台車的設定來看，FUGA 比較偏向 GLORIA 那樣「跑房車」的調性，尤其不久之後追加的 450GT 車系，跑起來在日本當地沒有同級對手可言。當然，這種東西是不會被 21 世紀的日本人買帳的，所以 450GT 賣沒幾天就被下架絕版去了。不過，主打的 350XV/250XV，日本車該有的豪華配備、佈置是應有盡有，並沒有失去 CEDRIC/GLORIA 該有的威嚴感。
以上是在日本當地的情況，基本上，海外的 FUGA 掛上 INFINITI M35/M45 的徽章以後，清一色都是被認為是偏向運動的「跑房車」，而不像日本當地還帶有「高級車」的定位。這也滿好笑的，雖然在海外的 INFINITI M35/M45上面還有 Q45，但 Q45 同樣也不被認為是一台高級豪華轎車，於是在海外不斷上演 M35/M45 與 Q45 搶客戶的現象。其實日本人也知道這點，但 INFINITI 最大市場：北美，整個品牌已經歪向「性能品牌」而不是原先設定的「高級品牌」（這當然得歸功於只賣三萬美金而缺車的 G35），其他地區就更不用說了，INFINITI 旗下哪一款車稱得上是「高級豪華車」呢？
有了北美的前車之鑑，被日產寄予厚望的中國大陸市場可就不希望如此這般了，日產便很天才的搞了一招：直接把 FUGA 右改左在當地上市。這聽起來好像沒什麼，當初末代 Q45 也是掛上「CIMA」的名義在大陸賣。其實 CIMA 的思維與 FUGA 是一樣的，只是 CIMA 定價太高、客層太極端，就算是掛上 Q45 來賣，結果應該差不會太多。這原因得從 INFINITI 在中國大陸的歷程講起。
嚴格說起來，INFINITI 這個品牌是一直到 2006 年在正式在中國大陸發表，在此之前，INFINITI 這個品牌的地位可以說是若有若無。最早推出的第一代 Q45，代表中國大陸進口車的「中進汽貿」就有引進，當時稱為「無限」，J30 亦在引進名單當中，但是賣得並不怎樣，加上日產中國無心經營這一塊市場（光賣 CEFIRO 就已經數鈔數得來不及了），後來 INFINITI 曾經中斷過好幾次。直到第三代 CIMA 才又出現 INFINITI 這個 logo，但始終不是個廣為人認知的品牌。
隨著 2000 年第四代 Q45 發表，日產中國決心一舉提升品牌形象，此時兩條路可走：發表 INFINITI 品牌並同時發表 Q45，抑或直接化做日產當家寶坐鎮，日產選擇了後者，且報出近百萬人民幣的天價！有趣的是，CIMA 在中國大陸開賣也不是 2000 年的事情，是一直拖到 2004 年第一次小改款後才上市。
其實 CIMA 在中國大陸只是被當作神主牌，日產中國也沒有用力的在宣傳，當然，CIMA 軟弱的銷路就不得不讓日產中國思考是不是得把 INFINITI 這個品牌請出來。幾經考量以後，日產中國決定以另一款高級車做為探路石，選中的就是當時的日產二哥：FUGA。
FUGA 在中國大陸的出現，除了上面講的一大串典故以外，還有另一層涵義。CEDRIC 是日產進軍中國大陸的第一款轎車，從 130 開始，230、330、430、Y30、Y31、Y33 都有正式進口到大陸，當中還夾雜著 DATSUN 與 GLORIA 等怪版本。在 Y33 之後，日產高級房車只能由 CEFIRO 3.0 勉強接下棒子。銷路強勁歸強勁，但日產等於是把高級豪華車市場拱手讓出來，原先靠著「老公爵」打下的客層也只能另覓伯樂。是以 FUGA 的上市，承接起 30 多年的 CEDRIC 光環是最重要的目的。
這用嘴巴說說當然不算數，是以日產中國很用力的在宣傳 FUGA 這款車。那麼又該如何宣傳 FUGA 呢？最簡單的方法不外乎把 CEDRIC 扯進來，或者直接切入 FUGA 的產品訴求。日產中國選擇的是後者，是以不斷強調 FUGA 蘊含的「日式高級品味」，但這點可就打到死穴了！
在台灣，會有豪宅標榜「日式建築風格」、會有頂級美饌打出「日本料理」的號召、會有業界大師打著「日本出身」的頭銜，因為這樣可以吸引許多盲目崇日的少男少女、老男老女。但這招在中國大陸，很抱歉，不管用。在大陸不會見到有哪一座豪宅搞得很日本和風，也不容易見到高級日本料理餐廳，更不用說誰敢自豪於劉日而在業界耍威風。大陸人對於日本人的民族情仇，不是臺灣人可以想像的，所以日本人、日本產品在大陸，是不能夠成為什麼太高檔的定位，不然只有死路一條。
FUGA 打的訴求，就剛剛好是大陸人最不能接受的日本產品定位，所以 FUGA 賣的甚至沒有比 CIMA 好到哪裡去，壓根兒沒有承接到 CEDRIC 的輝煌過去。於是 FUGA 草草賣了一年多就收山，甚至在 2007 年正式發表「英菲尼迪」品牌後，也不見 M35/M45 蹤影。日本日產經營的「左駕 CIMA」、「左駕 FUGA」宣告徹底失敗，新成立的「英菲尼迪」先是移植雷克薩斯的「美國訴求」，後又加上「性能取向」，於是英菲尼迪在中國大陸的品牌形象，也就變成跟在北美一樣：不算高級品牌的運動品牌。
從 M35/M45 在台灣銷售數字來看，似乎臺灣人也不買這種「日式高級車」的帳？別忘了，大陸可是沒有什麼「按排氣量每年課稅」的這種規定，撇開排氣量的迷思，FUGA 若在台灣上市，死得也不至於這麼快才是。
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