「裕隆凱塞」，相信聽過這個名稱的人不多。其實「裕隆凱塞」是「裕隆威力斯」的延伸產物。
Willys 在二戰期間靠著政府公然授權摽竊 FORD 專利大撈一筆後，二戰之後仍然使用這套邏輯繼續營運，而且持續營利。此時美國老牌車廠 Kaiser-Frazer 的老闆因為一些緣故離開了一手創立的公司，前往 Willys 擔任要職。此事後來促成兩間車廠合併的媒介，於 1953 年正式成立「Kaiser-JEEP」。所以理論上裕隆一開始處理的吉普車零件，就是跟 Kaiser-JEEP 打交道的，只是當時裕隆以及其他官方的文宣可能基於大眾的認知，還是直接稱呼美方公司為 Willys 而省去 Kaiser 這個開頭。
裕隆在推出 YL-1、YL-2、YL-3、YL-4 之後，雖然產線越來越充實，但裕隆也發現，當時臺灣最需要的小貨車，這些產品並不是最適合本地的；相較之下，日式平頭廂車更受歡迎。但當時日產並沒有打算放這類產品給裕隆，頂多讓裕隆生產青鳥變種貨車。無巧不巧的是，裕隆原先合作伙伴 Kaiser-Willys 正好推出一款前驅平頭貨車 FC-150/FC-170，裕隆很順理成章的跑去跟 Kaiser-Willys 接洽，推出第五號作品。
YL-5 何以改稱呼美方為「凱塞」是讓人摸不著頭緒的，但也不容否認 YL-5 是第一款（也是唯一一款）正式定名為「裕隆凱塞」的車型。
YL-5 的原型車其實是小貨車，考量當時裕隆已經有 YL-3 同性質產品，並沒有直接引進小貨車車型，而是旗下最欠缺的平頭廂車。關於此廂車，有一說是裕隆自行打造後半部的，因為翻遍 Kaiser-JEEP 的資料並沒有這麼一款車型。但後來 FC-150/FC-170 的後繼車：JEEP SV 系列確有著跟 YL-5 相當神似的車廂，是以另有一說是裕隆僅在細節進行修改便進行生產，售價為新台幣 159,000 元，可以說是裕隆當時最貴的一款車。
YL-5 的產期並不算長，在後來日產下放 Caball（亦即後來的 851/851A 平頭客貨車）給裕隆生產之後，市場反應比較沒那麼好的 YL-5 便宣告停產，之後裕隆也不再導入較不符合本地市場需求的美國車型，裕隆與 Willys 合作關係就此結束，Willys 對我國汽車工業的輔助角色也算是大功告成。
YL-5 一方面產期短，二方面產量少，在整個裕隆歷史裡面幾乎是一個被遺忘的產物。不過它差一點成為裕隆生產的第一款前驅車，也是第一款裕隆平頭廂車，生產 YL-5 得到的 know-how，也在後來的 851/852、金馬號客車派上場。可見 Willys 與裕隆的合作過程，算是一個導師的角色，讓裕隆汽車製造走上正軌。
--
臺灣汽車歷史：裕隆威力斯
留言列表
