1980 年代，自主研發汽車已經 20 多年的日本汽車廠觀察到「高級車」市場對於品牌的重要幸而紛紛投入。其實，推出高級車的好處是遠多於壞處的，畢竟研發以及製造一台高級車與一台入門車，成本都是差不多的，但高級車售價卻可以是入門車的好幾倍，剩下只是車廠如何吹捧該高級車有多高級，但都只是幌子而已。舉例而言，某國內自主研發的高級多功能休旅車，四人座的版本售價比七人座版本貴一倍，但其實後座椅子造價每張也就 10 萬多一點，比起七人座後面五張椅子加起來貴不到哪去，但卻可以把價格翻兩翻，而且高級車對於整體品牌形象提升又有莫大助益，是以 80 年代在泡沫經濟推波助瀾下，日本幾乎所有的車廠通通去高級車市場轉一圈。
這股風潮不僅在日本國內吹襲，更帶動日本車廠將高級車走出海外，HONDA 在 1985 年率先發難 ACURA 這個品牌，由於本田在石油危機的絕佳形象，ACURA 一推出後馬上風靡北美當地，讓同樣投入心力在高級品牌的 NISSAN 與 TOYOTA 信心倍增。1989 年初，NISSAN 比 TOYOTA 稍微早一點發表高級品牌 INFINITI，第一款作品即為日本當時外銷排氣量最大的轎車：Q45。第一代 Q45 排氣量就正好是 4500c.c.，比所有對手都還要高出許多，理論上應該更能獲得北美消費者的青睞。可惜 Q45 走的是對手沒有開發的「個人性能座駕」，不免顯得曲高和寡，畢竟日本轎車在當時要與性能掛勾還實在滿勉強的（Benz 在 1996 年推出的 C36 也被海外媒體罵到翻），加上 Q45 外型詭異，所以成為 LS400、Legend 等三款日本高級轎車中銷路最差的。
照片這台 Q45 還帶有尾翼，屬於最高級版本的 Q45t，價格也是當時日本海外高級車最貴的。臺灣當時也透過特殊管道引進，落地報價一度高達 450 萬，幾乎可以買兩台皇冠了！
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