高雄 ISUZU 3S 店開幕記 @ CELSIOR's Automotive Saloon

同樣都是領白牌，3.5 噸貨車就讓典型研究轎車的人倍感神秘，遑論是等級更上去的綠牌貨車。由於商用車市場特殊，對於這一塊有興趣的人已經不多，加上市場特性使然，商用車資訊遠比轎車難以取得，若非自己有在開貨車，很難有機會深入接觸。

舉個很簡單的例子，最新款 CANTER 光一個駕駛艙以及底盤就要 125 萬，為什麼只要 80 多萬的大陸福田歐馬可卻還是乏人問津？因為商用車是生財工具，買主看中的是使用週期當中的所有消耗，這裡面主要是耗材維修費用、停機維修保養時間以及二手車折舊幅度，這三者都不是典型購買新轎車的思維，而 CANTER 貴雖貴，卻是在這三者當中開銷最小的，所以當然在市場上賣最好，尤其太子 ISUZU 退出之後，CANTER 毫不客氣的接收這片客層，同樣在做三噸半的國瑞並沒有夾到太多剩菜。

隨著太子退出市場，在東南亞多數地區擁有 ISUZU 代理權的大昌行反而對臺灣這塊市場躍躍欲試，在與臺灣奧迪合作成立本地造價最高的民權 AUDI 展示中心後，大昌行便把眼光放在臺灣 ISUZU 業務，順利取得代理權後，由既有的臺北合眾汽車進行佈局，2010 年底便試引進 ELF 三噸半貨車，而後更領先業界推出五期環保車型，此時同步將 ELF 名稱取消，直接以噸位稱呼 NP、NM、NL 以及 NQ 來區別車款，用意當然是希望跟太子時代的「一路發」做出區隔。

臺北合眾可以在第一時間推出五期車款也是有秘辛的，其實這批五期車的引擎代號還是 e4 開頭，但因為這批引擎是「遠超過」歐四要求，所以隨便調教一下就過了五期規範，不像 CANTER 拖了半天才上市。有了五期車型後，臺北合眾便進一步規劃本地投產事宜，畢竟臺北合眾開出 116 萬的報價是因為日本原裝進口的緣故，若能夠在台灣生產，價格可望進一步壓低，同時也能擴充零件通路與維修資源，對於市場搶佔有絕對正面幫助。

當天與會的臺北合眾主管還半開玩笑的說，同樣都是來自香港，覺得太古在台灣市佔率這麼高感到不可思議，在香港，太古整體市佔率幾乎是大昌行的 1/10，是以大昌行對於台灣轎車市場也是興致勃勃，有可能在近幾年代理轎車品牌，畢竟臺灣目前轎車只有 36 種品牌有代理新車販售，仍有很大的操作空間可以發揮。

扯遠了，今天開幕的高雄 3S 店是繼臺中 3S 店之後，第二間 ISUZU 在本地的 3S 經銷據點，當天舉行簡單而隆重的開幕茶會，香港大昌行、臺北合眾汽車甚至連日本 ISUZU 原廠都派人與會，可見大昌行的旺盛企圖心。