美國車曾經在台灣汽車市場扮演非常重要的角色，日據時代已經開始進口，後來老蔣、小蔣也紛紛使用別克作為代步車（老蔣使用別克較短，小蔣是一直用到當上總統，因為武官車是凱迪拉克，在眾人勸說下才登上凱迪拉克以免尷尬），是以在大排氣量汽車限制進口的年代，別克等於是高級的代名詞，1977 年因為美方施壓加上為打擊歐洲車，全面開放美國車自由結匯，別克一時之間如過江之鯽，讓市井百姓也能享受到當年大小蔣的待遇。
別克進來臺灣的歷史，目前有案可稽的當屬一款 1939 年的 BUICK Special，此車輾轉 N 手，目前仍然見在，只可惜沒有正牌。要論還保有正牌的最老別克，照片這台 EIGHT 當之無愧。只不過這台車的正牌來歷，跟一般人所想像的倒是不大一致。
理論上在本地要保有正牌，就是不能報廢。過往曾經有過報廢後復活的，但現在因避免交易糾紛，監理站都已經不受理這種陳情案。而這台 EIGHT 年紀雖大，但卻不是本地土生土長的。從照片顯示的驗車貼紙來看，此車是薩爾瓦多的車，最後檢驗年份是 1977 年，也就是說這台車是 1977 年之後再辦進來臺灣的，那又是如何領到正牌的？
相信這是多數人的疑問，這麼老的車早就超過十年大限，環保檢驗也驗不過，牌怎麼 A 來的？上面的懷疑很有道理，但其實這台車是在那兩道關卡都還沒出現的時候進來的。事實上，10 年以上二手車禁止進口的禁令是在 1990 年 7 月才開始，至於一期環保是在更後來的事情，也就是說在 1990 年 7 月以前辦理進口二手車其實沒有太多限制，就是不能是匪區、日本製造的車就行（匪區那邊比較複雜點，就算車子曾經出現在匪區過也不行，此禁令不知廢除與否，若唐日榮加長勞斯萊斯領到正牌則表示已經廢止），也不需什麼驗不驗車，很羨慕吧！當然，那個年代幾乎沒有人在玩這種舶來二手車，當時臺灣新車琳瑯滿目，誰在玩這種破古董？但也有極少數人眼明手快，像目前另一台 1930 年代的正牌 Packer 與 1950 年代的正牌 Rolls-Royce 都是洞燭機先的人趕在 1990 年 7 月大限最後一刻辦進來的，順利領到正牌，現在自然是價值連城了。
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