最近台灣古董車界傳來一則令人扼腕的消息，一台絕對稀有的正牌「右駕」車因為某些原因，被車主改成左駕車，本地又少了一台絕品罕見的正牌右駕車。
本地會出現右駕車並不是讓人太意外的事情。光緒年間的甲午戰爭將台澎割讓給日本，汽車也在這時候來到亞洲，台灣被日本統治之下，汽車文化當然也隨日本逐流。日本是在很早的時候就認定汽車必須靠左行駛，最讓人廣為接受的說法是因為武士刀都擺在左側，靠右行走的話不免「相打電」，所以日本大多習慣靠左行走，汽車當然也不例外。日本何以規定車必須右駕倒不見得與靠左行駛有關（靠右行駛的法國一開始也只生產右駕車，因為他們認為司機必須下車幫乘客開門，所以駕駛側必須靠人行道），不管怎樣，一戰期間日本已經確定國產車必須右駕，進口車則不在此限的根基。
台灣光復以後，接收日本投降所留下來的各式車輛，除少數歐美進口車以外，幾乎都是右駕車輛。由於當時百廢待舉，一時三刻也不可能將這些車全部壓光光，是以國民政府允許這些車用到自然淘汰為止。而光復初期因為物資需求，亦有從日本直接引進右駕車之狀況。基本上只要是車就可以上路，誰管你左駕右駕。
不過這種做法，很快就引發偏左派的反對。台灣光復以後，「去日化」是一件很重要的工作，右駕車當時不免被左派視為帝國主義遺毒，而且在美國的斡旋之下，台灣全面改成靠右行駛，於是進口車也一併規劃為左駕規格。幾年之後，台灣經濟稍微有一點規模，交通部便將這些看起來不大順眼的右駕車拿來開刀。省交通處的名義當然是為了駕駛安全，但其實亦淘汰舊車的用意是比較高的，畢竟那個年代腳踏車大家都是亂騎，左駕右駕都照樣會撞到腳踏車，不過靠右行駛以及左駕已經成為定局，此時交通處便更進一步的對右駕車施壓。
所謂施壓也很簡單，除了禁止右駕車進口以外，就用定期檢驗卡關的方式來逐步淘汰。同時這些車年式也比較舊，維修後勤成本支出相對提昇，加上陸續有廉價進口車登場，右駕車的陣亡相當有效率，沒兩年右駕車就已經只剩下百位數了，再過沒幾年就幾乎全部死光光。
逃過這波的淘汰賽右駕車並不是沒有，最出名的莫過於曾經出現在「好小子」、「悲情城市」裡面的那台 NISSAN 70。此車因故塵封 30 年，但終究逃不過領牌這一關被強制改成左駕，台灣從日據時代遺留下的正牌車，也就這麼全部灰飛湮滅。
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